深圳到文山長途大件貨運 但沒有一個人真正冷眼來看這繁榮泡沫下的，我覺得有必要在我的角度幫助行業朋友解讀一下，讓敢于創新的人提早果斷出擊；第二方面是年的新零售、社交電商來的非常猛，猛得幾乎每天都有新動作，每天都有大企業在布局；第三個方面呢，我自身旗下的“互聯網+農業”大的創業孵化平臺農特，因為社會和行業的需求，正幫助數萬創業者，快速擁抱新零售+社交電商的重任。所以一直沒有時間進行整理。

時至7月，是時候總結當前的業態了。中國的快遞的發展，毫不客氣的說是中國經濟的新動力，今天我要寫《中國快遞之殤！》不是唱衰中國快遞行業的發展，更多是讓快遞產業鏈的企業警醒，我一直提醒中國的物流企業，不要等商業都變天的時候再思考轉型和創新。

那樣黃花菜都涼了。只有提前的看清商業上游生態的變革，快速布局，可能才能抓住未來的商機。對于快遞相關的后一公里企業、站點來說，如果你等大平臺轉型，那真沒有你的機會了，我建議在大平臺還沒有轉型之前（船大難掉頭），自己先試水學習，低調創新，不妨提前為自己留一條后路。

中國快遞企業今天的成功，是源于昨天中國電商快速發展抓住的商機。明天快遞是否成功，做成百年企業，做成世界霸主，那必須源于對今天的商業的把握，對今天行業趨勢的判斷。后借海爾張瑞敏的話表達一下：互聯網時代的今天，沒有成功的企業，只有時代的企業；做企業不是勝者為王，是剩者為王；你無法改變時代發展，只能順應時代發展.....今天不主動變化，明天你一定被動被別人改變。

新的競爭才剛剛開始，大競爭不是對手，而是自己。（后序：這篇文章花了我好幾個夜晚的休息時間，為了行業的發展，我可能把問題寫的很，個別企業和朋友不一定會認可，我本人歡迎大家拍磚，加我個人微信號huanggang交流）▌大會議確定五大降低物流成本之舉措7月5日召開的會議，確定了五大降低物流成本的舉措。專家認為，這些舉措有助于企業減負，進而提升經濟活力。社科院財經戰略研究院研究員蔣震認為，物流業作為支撐國民經濟發展的基礎性產業，具有牽一發動全身的特點。此次會議決定，一是年內實現大件運輸許可全國聯網，一地、全線通行。

二是進一步減稅清費。三是規范公路貨運。四是加強物流樞紐和重要節點集疏運設施建設。五是大力發展第三方物流。