深圳到德宏整車專線貨運 打造經過市場驗證的模式，形成全閉環業務，提供一個征信、效率體驗較好的閉環流程，這其中的全閉環包括風控、資金來源以及資金來源的路徑等方面。金融服務具有解決平臺會員業務放大器的作用，圍繞車輛、物流企業會員有大量的增值服務要做（油卡、ETC、維修、維護等），徐水波說：“車后市場肯定是要考慮的問題，天地匯在會員的基礎上做服務，與其他企業不同，不是通過服務發展會員。

”徐水波也透露，在天地匯沒有打造業務閉環之前，不敢做金融業務，行業主體的信用基礎比較弱，壞賬是大概率，金融業務做的好可以放大業務，做不好損失也會放大，企業在創業期間承受風險的能力是很小的，不能為了，把命丟掉。包括現在天地匯在金融方面也是在堅持風控第一位。

服務第二位，同時風控太復雜也會影響服務體驗，徐水波說：“天地匯就是在夾在這二者中間”。而據了解，天地匯近期也在準備為金融服務，他在采訪中也告訴，由于堅持物流行業本質，少走了很多彎路，從金融方面來講，基本可以自負盈虧。去年徐水波在接受專訪時表示，要在年實現盈虧平衡，這次采訪中他也坦言，嚴格意義來講，現在還沒有實現盈虧平衡的目標，主要是加快了業務擴張速度，還有錢，沒有必要為了實現盈虧平衡而盈虧平衡。

“互聯網+”不是燒出來的，終歸要回歸行業本質。傳統物流不能解決中國公路物流小散亂差的局面，缺乏集約化的能力，信息化的品牌、產品等等，在這其中“互聯網+”會發揮出獨特的作用，比如“互聯網+”在會員發展上，在交易環節的去中間化。

在信息對稱上，在用戶的連接和服務上是強項。徐水波認為，在物流行業中，移動互聯是關鍵的基礎手段，讓以車輛流轉為特征的行業具備了“互聯網+”的基礎條件，同時這些方面提供的服務如果可以配合物流行業打造生態圈，“互聯網+”是非常有價值的。

同時徐水波將“互聯網+物流”分為三個階段：前段：會員發展、交易、服務等方面；中間：物流本質是線下的服務，屬于強流程導向，非常精細化的運營管理過程，本質上不是“互聯網+”，而是信息化，根本問題是線下服務如何通過信息化提高運營效率和服務質量；后段：增值服務，類電商服務，屬于典型的“互聯網+”平臺；所有的這都依靠中間的線下服務環節，否則不現實，“互聯網+”在近4-5年時間經歷了很多。