深圳到黃山哪個物流寄大件便宜 從運距、成本和效率等傳統(tǒng)決策要素來看，這趟專列與公路貨運相比的所有核算都不能占優(yōu)；但站在“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整綜合治理環(huán)保和城市道路的角度，這類專列則成為未來地方和鐵路選擇的必然。按照北京局副總經(jīng)理荊世明和京鐵物流總經(jīng)理金偉的思路，這趟“公轉(zhuǎn)鐵”綠色專列每天開行列3萬噸，將每天減少輛大型貨車進京，碳排放較公路貨運減少%。更引人注目的是，這類“公轉(zhuǎn)鐵”綠色專列也將擴展成為快消品、糧油等保障北京民生物資進京運輸專列和北京制造的商品整車等出京運輸專列。

在以“公轉(zhuǎn)鐵”為核心的運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃中，大型企業(yè)及公共物流園區(qū)都將規(guī)劃建設(shè)或改造鐵路專用線，以大限度、高效率地提升鐵路貨運的市場競爭力。在政策紅利、外部資本和運輸市場的推動下。

覆蓋八省市連通企業(yè)與運輸通道的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)已指日可待。然而，鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點——鐵路貨運站場能力的提升卻會受到極大的約束，尤其是受到城區(qū)內(nèi)既有貨場周邊的城市規(guī)劃的。以北京局成功運行的首趟“公轉(zhuǎn)鐵”綠色建材專列來講，一旦提升運力，而北京五環(huán)內(nèi)僅有大紅門、百子灣、豐臺西和西黃村四個既有貨場，貨場總面積僅有.萬平方米，既有貨場很難支撐如此大規(guī)模的貨運及周轉(zhuǎn)，同時也會造成鐵路貨場周邊道路產(chǎn)生新的“腸梗堵”。

目前北京市鐵路貨運占比僅不到3%，按照鐵路提高運能規(guī)劃，在現(xiàn)有條件下也僅僅能提升一倍，即不到6%。這種增長對于“公轉(zhuǎn)鐵”運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是杯水車薪，而提升鐵路運能的關(guān)鍵，不在于鐵路內(nèi)部通過資本和技術(shù)快速提升的路網(wǎng)線路運力。

關(guān)鍵在于，鐵路無法掌控的鐵路貨場倉配能力的提升，還有更無法掌控的鐵路貨場周邊的城市整體規(guī)劃。筆者在過往文章中多次提出，鐵路貨運應(yīng)立足規(guī)劃“商貿(mào)+軌道+倉配”，將鐵路貨場及其周邊的綜合商貿(mào)運輸即道路資源進行頂層規(guī)劃，將周邊道路負荷的非常態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)，而這種“商貿(mào)+軌道+倉配”模式的落地實施只能靠地方主導(dǎo)、鐵路部門配合才有可能達成。在新的政策和市場需求下，城區(qū)內(nèi)鐵路貨場升級需要會更加迫切，但鐵路貨場達到升級目標(biāo)則需要地方的城市空間再規(guī)劃。

作者系清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副已經(jīng)在生鮮和電商業(yè)務(wù)上有所競爭的京東物流和順豐，近期在醫(yī)流領(lǐng)域的動作，又讓兩家的關(guān)系顯得有些微妙。6月日，順豐剛在京舉辦“醫(yī)脈相承—順豐速運行業(yè)博覽暨‘方案+’發(fā)布會”。