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同線路物流價格越來越低，公司的各項運營成本卻越來越高，這樣就是形成了惡性循環(huán)。而大家的共識是公司沒有錢賺，怎么可能提供更好的服務？但是沒有好的服務，客戶必然會流失。破冰之策是做透市場調(diào)查，打造優(yōu)勢產(chǎn)品。充分了解市場狀況、客戶情況、競爭對手等。

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近年來，物流行業(yè)的很多政策都提到信息技術與物流有效結合的問題；AI、大數(shù)據(jù)、云計算等在物流中會有很好的應用，隨著科技發(fā)展的迭代，有望點燃物流新引擎。劉曉利認為，未來順豐可以與中移物流實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，將一體化的綜合物流服務能力疊加科技智能，提前布局在物流應用場景的前端技術。

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將物流專業(yè)作為一門相對獨立發(fā)展的、有自身完整理論體系的綜合科，這樣便給高校培養(yǎng)復合型高級物流人才提供了一種思路。開發(fā)物流人力資源除了依托高校之外，另一個重要的途徑就是依托職業(yè)培訓機構。相對高校培養(yǎng)，職業(yè)培訓機構掌握行業(yè)發(fā)展動向，可以及時了解國際物流行業(yè)的。

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而在這個領域還是存在很多人才缺口，尤其是中小型物流企業(yè)。下文簡單從人員素質(zhì)、教育、管理等方面進行解析說明。我國教育事業(yè)的快速發(fā)展是在上個世紀90年代末，物流專業(yè)的普遍設置則是在新世紀之后，因此我國物流行業(yè)一直存在著一個較大的人才供求缺口，再加國培訓市場的相對滯后。

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另一種是把物流作為管理專業(yè)，這類高校往往把物流專業(yè)劃歸到商學管理類學科下，從管理學的角度解決物流問題。對于物流人才尤其是高級物流人才的培養(yǎng)，既要注重其技術性，又要認識到其管理的復雜性，所以對于物流學科的建設，既要吸收相關學科的理論成果，又要有自己的發(fā)展路徑。