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近年來移動電商等的高速發(fā)展帶動了規(guī)模快速擴張的物流業(yè)市場。一個可佐證的數(shù)據(jù)是，僅僅雙十一期間（11月11日到16日）全行業(yè)快遞處理量，2017年是13.8億件、2016年是10.7億件，而在今年，據(jù)國家郵政總局檢測數(shù)據(jù)，僅11月11日當天快件總數(shù)就達到13.52億件。

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收入在上升，但是除順豐外，其他快遞公司的毛利率同比均在下降。隨著行業(yè)競爭的加劇，快遞品牌集中度持續(xù)提升。截至今年上半年，行業(yè)CR8（前8大企業(yè)的市場份額總和）提升至81.5%，而2017年底，該值為78.7%。新進入者及小型快遞企業(yè)越來越難以在競爭中生存。

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黨的明確提出了決勝全面建成小康社會，開啟全面建設現(xiàn)代化國家新征程的宏偉目標。作為現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的重要支撐和現(xiàn)代化強國的必備條件，物流業(yè)使命光榮，責任重大。“物流強國”建設應及早謀劃，盡快啟程。我們要堅定不移貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念。

以效率變革、動力變革和質(zhì)量變革為重點，全面推進物流高質(zhì)量發(fā)展。建設“物流強國”是新時代賦予新物流的新使命。從長遠看需要統(tǒng)籌規(guī)劃、頂層設計，近期需要重點突出、務實推進。一是圍繞國家重大戰(zhàn)略，做好物流業(yè)的服務保障。譬如，要適應“制造強國”戰(zhàn)略，推進服務型制造供應鏈創(chuàng)新；

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協(xié)調(diào)難度大，與物流一體化運作、網(wǎng)絡化經(jīng)營的物流運行模式不完全相適應。近年來，各部門出臺了一系列政策措施，但是，也還存在著落實不到位、推進速度慢、地方協(xié)調(diào)難等問題。新興物流領域出現(xiàn)的新問題，也對物流業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化提出了新的課題和新的挑戰(zhàn)。