深圳到濰坊包車多少錢 收區(qū)黑錢的的發(fā)財通道剛被圍剿，最近江西萍鄉(xiāng)又爆出一治超站名人員給貨車辦月票、年票創(chuàng)收萬。這些治超亂象一次次刷新了卡友的，也一次次挑戰(zhàn)著法律。治超治出擁堵，變成斂財，碩大的治超站如同擺設(shè)，怎能不叫卡友心寒。花錢就可以讓可以合法的上路。讓國家法律法規(guī)淪為擺設(shè)，助長了現(xiàn)象的發(fā)生。

車輛制造及改裝廠家貨運市場的繁榮帶動了貨運車輛生產(chǎn)與銷售的火爆，連年來的增長，無論是制造規(guī)模還是營業(yè)收入，車輛制造和改裝廠家都是直接受益者。國家一直以來對車輛環(huán)保性能的關(guān)注明顯超過對其車輛構(gòu)造方面的關(guān)注。對排放標(biāo)準(zhǔn)的要求一再升級，卻很少出臺法律法規(guī)規(guī)范車輛的設(shè)計與制造。很多廠家為了迎合市場，紛紛推出重載版，名義上符合國家相關(guān)規(guī)定。

實際上卻打了法規(guī)政策的擦邊球。這些車輛標(biāo)明的載重量是噸可是實際上的載重量能達到噸。廠家在銷售環(huán)節(jié)更是將能超重更多當(dāng)做賣點大肆宣傳。一方面貨運市場有著強烈的沖動，一方面廠家推出能夠用于的車輛，這樣兩方干柴遇烈火，讓在硬件上沒有了制約。廠家追求利潤迎合市場沒有錯，刻意或者曖昧的助長這些不良現(xiàn)象的存在就不行。

很多國字輩的車輛制造廠家，并沒有履行其相應(yīng)的社會義務(wù)。當(dāng)然在沒有法律法規(guī)的約束，空談道德與義務(wù)多少有點蒼白。現(xiàn)象并不是我國，其他國家也同樣存在。有比我們更嚴(yán)重的比如隔壁的印度，也有堪稱全球治超典范的日本。關(guān)于日本治超的方法，在此羅列幾條以供參考設(shè)定車型結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，要求廠家在設(shè)計車輛的時候采用額定荷載設(shè)計。

從運輸工具進行管控，讓沒有可以利用的硬件;、發(fā)現(xiàn)，對司機、貨運公司、貨主三方一起進行頂格。對貨運相關(guān)參與方一起，不留死角，三方聯(lián)動制約杜絕;、在全國設(shè)立多個流動監(jiān)控點。流動隨機抽查，形成威懾;、所產(chǎn)生的罰款，直接匯入相關(guān)的銀行賬戶。杜絕權(quán)利尋租與灰色;、入刑。嚴(yán)重半年以上，形成強大的法律威懾。

總結(jié)分析日本的治超方法，其系統(tǒng)科學(xué)、本末同抓的思路，很值得我們思考與借鑒。冰凍三尺非一日之寒，未來治理仍將是一個漫長的過程，但終歸會好起來。作為貨運行業(yè)的直接參與者，卡車人或多或少都受到了這些行業(yè)亂象的影響。了解這些亂象的本質(zhì)，樹立正確的觀念，配合國家的治理于人于己都大有益處。再精良的路政檢查崗?fù)ぃ倏茖W(xué)的辦公檢測系統(tǒng)。