深圳到桐城物流托運(yùn)在線咨詢 統(tǒng)一外包并調(diào)配運(yùn)力以降低閑置運(yùn)力比例；另外也可以考慮自建車隊(duì)以規(guī)避第三方的溢價(jià)并利用自身的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)建設(shè)甩掛路線，提高車輛的使用效率。當(dāng)前個(gè)別區(qū)域性的B2B電商平臺(tái)，能夠在物流成本上超出同行，接近傳統(tǒng)經(jīng)銷體系物流成本水平，其關(guān)鍵是進(jìn)行多客戶多貨源共享物流，提升規(guī)模效應(yīng)拉低成本。因此，能夠達(dá)成佳實(shí)踐的關(guān)鍵點(diǎn)是：?通過(guò)與組織化的高效物流商合作，將物流配送服務(wù)外包并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配，降低車輛閑置和空駛比例?采取自建物流車隊(duì)方式向零售終端提供配送服務(wù)，規(guī)避第三方物流商旨在盈利而收取的溢價(jià)?借助配送回程的多余運(yùn)力，利用甩掛方式降低車輛空駛比例，提升自有車輛整體使用效率?統(tǒng)倉(cāng)集配接受程度有限，集配對(duì)品類管理和配貨性要求高。

統(tǒng)倉(cāng)對(duì)管理和調(diào)度能力要求高提升運(yùn)力效率、降低成本的關(guān)鍵是提升區(qū)域訂單濃度。在提升2B的電商物流管理領(lǐng)域，優(yōu)先考慮區(qū)域濃度，應(yīng)盡量借助自身抽點(diǎn)較低的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大流量，通過(guò)增加區(qū)域小店的覆蓋范圍提升單位面積內(nèi)的訂單濃度，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。通過(guò)這些舉措在一些區(qū)域B2B平臺(tái)的實(shí)踐，在的企業(yè)已經(jīng)可以使物流成本從當(dāng)前的占商品銷售額的4%降低到2.5%左右，即接近或僅略高于傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系的成本水平。而隨著B2B平臺(tái)創(chuàng)新實(shí)踐規(guī)模的擴(kuò)大，我們預(yù)計(jì)其物流成本有望繼續(xù)降低到銷售額1.5%-2%的水平，達(dá)到這個(gè)水平的物流成本即可以為扭轉(zhuǎn)B2B電商平臺(tái)的業(yè)務(wù)模式的虧損現(xiàn)狀奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。第三章：行業(yè)建言通過(guò)本次研究，我們可以看出。

零售新變革給傳統(tǒng)供應(yīng)鏈帶來(lái)的挑戰(zhàn)是全新的，沖擊也是全方位的。但智能技術(shù)、智能物聯(lián)網(wǎng)與硬件、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)與眾多創(chuàng)新的商業(yè)模式的結(jié)合，使我們可以從的角度來(lái)創(chuàng)造數(shù)字化時(shí)代的新型供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。基于報(bào)告的關(guān)鍵結(jié)論，我們對(duì)構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈以服務(wù)零售新變革的方向作出以下六項(xiàng)建議：?基于大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)能力提升：提高數(shù)據(jù)收集能力和數(shù)據(jù)質(zhì)量，結(jié)合算法優(yōu)化手段提升需求預(yù)測(cè)度?線上線下一體化的物流體系整合：整合兩套分立的體系，提升庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)木C合利用效率及響應(yīng)速度?大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈布局：在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)及物流路線布局提升效率?智能調(diào)度體系及自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸城配效率：基于數(shù)據(jù)的自動(dòng)調(diào)度、規(guī)劃及配載系統(tǒng)來(lái)提升復(fù)雜運(yùn)輸體系的效率。