深圳到榆林物流有限公司免費咨詢 年將向產品運營型轉變，業務范圍會從倉儲到物流全覆蓋。車貨匹配只是冰山一角朱江說，現有的平臺如運滿滿、車滿滿、貨車幫、G7等相比來看，當初還沒有哪家是針對物流企業來做的，彼此對資本的依賴程度也不一樣。融鏈從成立以來花的錢萬元左右，從今年指標執行情況來看，融鏈預計在年實現盈利。朱江認為車貨匹配模式并非主流，熟人經濟及穩定的供應鏈協同是發展方向，車貨匹配模式只是冰山一角。據國家數據統計，年1-月中國社會物流總費用9.6萬億元，其中管理費用1.1萬億元，同比增長5.5%，而真正的整車物流，大宗原材料、能源、石化、鋼鐵、有色金屬等物流管理費用占有多億元市場。“大宗整車物流也叫合同物流，并不是一單一結，多是在年前招標。

有固定的運輸路線和貨量，不可能通過車貨匹配去找便宜，同時合同物流的結算還需要考慮其中的貨損貨差”朱江說，“我們經常講要做競品分析，但后來發現沒法做，因為每個人對這個市場都是在創新，都在通過不同的角度來切入?！闭劶拔磥戆l展格局，朱江認為在產業互聯網里沒那么快就誕生獨角獸，因為要解決資源的壟斷性和需求的多樣性問題，所以融鏈天下并不怕大家模仿，針對平臺架構、標準化的問題，如何兼顧用戶體驗同時提高效率、降低成本?！拔覀儚拇罅康膶嵺`中積累的經驗，作為后來者，不花2年的時間是很難超越的?！敝旖孕耪f到。數據化產品做到簡單，再簡單問到融鏈天下還存在的創新空間時，朱江回應到，從產品以及客戶需求角度出發，各種各樣的需求都遇到了。

也解決的差不多，在產品服務統一化上已經摸索出了一套標準。之前是把工具從薄到厚打造，現在大的挑戰是把產品工具做得簡單，再簡單，下一步的產品創新體現在金融和行車消費領域的投入和研發。在過去的2年時間里，融鏈經歷過試錯，也經歷過找不到盈利模式、對市場需求把握不準的階段，不過一路走來能夠明顯看到邊際成本在降低，朱江希望第3年能隨著市場的規模化擴大、營收的增加能處理好這個問題。朱江說融鏈團隊的基本共識是，踏踏實實埋頭干活，一點點把資源整合起來，不去想估值，更多去想如何把融鏈做到細分市場的前三，整車物流SaaS，做到大宗物流具價值的數據提供商。朱江表示，企業在前進中的困難也有，但都不是大事，看大趨勢去做企業。