深圳到綏化整車物流運輸公司價格 ”表達，希望對行業企業管理層和投資商有所警醒。下面，我將從大方面，給大家全方位的解析中國快遞企業在年面臨的問題：第一殤：中國快遞集體上市后面臨第一，電商增長放緩，快遞業務面臨數據顯示，中國電子商務總交易量從年%的增速下降至年的%預計值。特別提醒的是“增長放緩”，這個信息不是說交易量下滑，而是漲速放緩，也就是接下來即將影響的就是快遞業務量的增長速度。

上市后的：當快遞企業陸續上市，得到資本市場的高度關注的時候，行業增量放緩，實際上對于各大上市快遞企業的財報會帶來重大考驗。特別是那些加盟模式的快遞企業，上市之前就是各路諸侯獨立為王，今天草莽一夜變富豪過后，那些文化低、企業管理落后的加盟商，又有多少會精心地耕作企業運營呢？。

作為上市后的快遞集團企業，面對上市之前的各種“跑冒滴漏”經營管理問題，將規范化。這事看起來容易，其實存在巨大的挑戰，但如果不改善，直接影響財務數據。管理層的用人：中國的民營快遞，都是草莽出生，在企業文化上大多數都是家族文化，這對今天上市后的快遞企業會帶來重大的挑戰。以圓通為例，陸續引進了多個職業經理人高管，結果家族企業的問題仍然根深蒂固，后來喻渭蛟不得不親自出手管理，然后又大膽的嘗試用職業經理人。

且不說對企業管理的影響，戰略性的不穩定，會對企業帶來重大的災難。業界的朋友都或多或少的知道宅急送這樣企業吧，宅急送的戰略思路的搖擺，管理層不斷的變動，終導致了今天的宅急送。二三線快遞，面臨生與死的抉擇：今天的二三線快遞。

在一線快遞上市后，正面臨行業業務量下滑窘況，日子非常難過。不少二三線快遞，只有靠生存。所以今天的二三線快遞不快速傍大腿，基本上就是一個字“死”！第二殤：網點經營，末端網點越來越難盈利快遞末端網點，現在經營壓力越來越大。曾經是一個片區的快遞站點的加盟授權達幾百萬的時代，而今天各大站點紛紛跌價。

末端的經營面臨的不僅僅是業務的，同時面臨人力的。業務：曾經的快遞業務，都是為傳統的電商賣家服務，隨著小賣家逐步“洗牌”，不少站點面臨業務下滑的。為什么小賣家難以生存，從阿里、京東的商業發展就可以看出，淘寶C2C時代和B2B2C的天貓淘品牌時代，大量的快遞發出。如今已經是品牌商做全渠道了，直接從品牌方工廠和大倉發貨。