深圳到張北貨運(yùn)專線盡管兩家未公布具體漲價(jià)幅度，但是仍在業(yè)內(nèi)引起了軒然。中通給出的漲價(jià)原因：快遞業(yè)受運(yùn)輸成本增加、人工成本提升、原材料價(jià)格上漲等多種因素影響，同時(shí)為了進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量，保障客戶利益，中通快遞集團(tuán)經(jīng)綜合考慮，決定從即日起調(diào)整快遞價(jià)格，具體情況請(qǐng)咨詢當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點(diǎn)。韻達(dá)給出的漲價(jià)原因，隨著快遞市場(chǎng)發(fā)展的進(jìn)一步成熟，為了持續(xù)提高服務(wù)質(zhì)量、更好地為您提供更優(yōu)質(zhì)、更便捷、更高效的快遞服務(wù)，同時(shí)受人力、物料以及運(yùn)營(yíng)成本攀升等影響，從即日起，對(duì)快件價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，具體請(qǐng)咨詢韻達(dá)全國(guó)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)。微點(diǎn)評(píng)：國(guó)家發(fā)展研究中心方璽博士對(duì)表示，如果直營(yíng)體系的快遞企業(yè)（京東、順豐）說漲價(jià)，那就是“動(dòng)真格”，而對(duì)于加盟體系的快遞企業(yè)而言。

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中國(guó)物流地產(chǎn)行業(yè)正處于價(jià)值回歸階段。中資財(cái)團(tuán)私有化對(duì)市場(chǎng)的影響主要有兩點(diǎn)，一是將大幅提升中國(guó)物流地產(chǎn)的的估值水平；二是推升工業(yè)土地（特別是物流土地）價(jià)值，推升物流倉(cāng)儲(chǔ)租金。目前中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)土地供需缺口也將提升倉(cāng)儲(chǔ)租金和中國(guó)物流地產(chǎn)行業(yè)估值。未來五年，中國(guó)物流地產(chǎn)的估值將大幅提升，對(duì)未來中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展也將起到積極作用。物流地產(chǎn)的估值透明且較簡(jiǎn)單，即經(jīng)營(yíng)凈現(xiàn)金流除以市場(chǎng)的資本化率（caprate）。中國(guó)物流地產(chǎn)的估值上升在于兩方面：一方面是資金不斷地增加，導(dǎo)致凈現(xiàn)金流上升；另一方面隨著市場(chǎng)逐漸成熟以及供需關(guān)系改善使得資本化率降低，這就形成了一個(gè)正向的剪刀差，造成估值的大幅提升。物流資產(chǎn)行業(yè)大的進(jìn)入壁壘不是資本。

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而對(duì)于必然被被裹挾當(dāng)中的消費(fèi)者而言，規(guī)則往往意味著保護(hù)，沒有規(guī)則保護(hù)的消費(fèi)者，則往往會(huì)成受害者。6月1日下午，一則《菜鳥關(guān)于順豐暫停物流數(shù)據(jù)接口的聲明》的消息刷爆朋友圈，菜鳥指責(zé)順豐不顧消費(fèi)者利益，順豐接著回應(yīng)稱：是一場(chǎng)有針對(duì)性行動(dòng)。到底是誰(shuí)先懟的誰(shuí)，現(xiàn)在已不重要，但顯而易見的是事實(shí)是：順豐與菜鳥的對(duì)抗已走向公開化，并快速升級(jí)。兩大巨頭互懟，爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)是數(shù)據(jù)5月日，在全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴董事局馬云發(fā)表演講時(shí)有一段話值得深思：“未來物流背后的支撐是數(shù)據(jù)流，真正的物流實(shí)際上一定是數(shù)據(jù)的溝通，一定是數(shù)據(jù)化的物流。所有大的物流公司，如果你們的數(shù)據(jù)不能通起來，那么后滅掉你們的一定是數(shù)據(jù)通的那些小的物流快遞公司。

第一輛車的快件分揀完了，第二輛車半個(gè)小時(shí)、一個(gè)小時(shí)后才到，人等車耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，等待的時(shí)間還需給分揀工支付計(jì)時(shí)工資，這是銜接不到位造成的人員閑置和時(shí)間浪費(fèi)。再比如說，車上卸貨的人明顯不夠，需要四個(gè)人干的活，只安排了三個(gè)人，或者有一個(gè)人經(jīng)常遲到。上面的貨卸不下來，下面分揀的人等著干瞪眼；卸下來的貨，個(gè)別分揀人員卻并未按照網(wǎng)點(diǎn)規(guī)定時(shí)間到崗，導(dǎo)致有的快件無人分揀，分揀不出來，錯(cuò)分率提高，業(yè)務(wù)員需二次挑件，增加了工作量浪費(fèi)了時(shí)間，這是不到位造成的成本增加。上述兩個(gè)例子是網(wǎng)點(diǎn)流程優(yōu)化基本的方面，怕就怕在網(wǎng)點(diǎn)老板們熟視無睹，日漸麻木，看不出問題，沒有魄力去改變現(xiàn)狀。網(wǎng)點(diǎn)要下決心優(yōu)化流程，需要做好細(xì)心的觀察和數(shù)據(jù)的測(cè)算：①一個(gè)人每小時(shí)分揀多少快件？

能夠支撐幾千人乃至上萬人的大規(guī)模作業(yè)能力，當(dāng)然還有貫穿這個(gè)鏈條的核心——高效穩(wěn)定的系統(tǒng)保障。上游連接品牌商，下游連接消費(fèi)者，發(fā)網(wǎng)集中倉(cāng)儲(chǔ)管理以及訂單生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)多渠道庫(kù)存共享，并且負(fù)責(zé)配送優(yōu)化的調(diào)度。這樣一種F2C的商業(yè)模式?jīng)Q定了發(fā)網(wǎng)在保障消費(fèi)體驗(yàn)上，選擇多方聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化。比如在預(yù)售訂單的處理上，提前將預(yù)售訂單商品已完成打包送入快遞倉(cāng)庫(kù)，待消費(fèi)者在雙十一當(dāng)天支付尾款后，貨品可以立即從快遞倉(cāng)庫(kù)開始配送，省去打單、分揀、復(fù)核、包裝、稱重等一系列環(huán)節(jié)，從部分流程上減輕物流高峰期的壓力。在保證訂單包裹的快速配送上，發(fā)網(wǎng)整合快遞和快運(yùn)資源，與快遞公司合作建立優(yōu)化配送、智能調(diào)度、極速送達(dá)體系。同時(shí)，在打單、分揀、包裝、出庫(kù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)高效配合。

要么提供系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)，要么提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)（數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)或功能運(yùn)營(yíng)）。資源分析，與其他區(qū)塊企業(yè)的資源分析方式是一樣的。透明連接，“云+網(wǎng)+端”區(qū)塊的企業(yè)主要是提供連接的技術(shù)支撐，主要是終端連接、接口對(duì)接和數(shù)據(jù)連接。不需要像其他兩個(gè)區(qū)塊的企業(yè)一樣聚焦到具體的物流要素，但需要能夠滿足“透明供應(yīng)鏈”及“第三方物流”這兩個(gè)區(qū)塊的企業(yè)對(duì)于物流要素透明連接的要求。后是系統(tǒng)升級(jí)，就是企業(yè)系統(tǒng)升級(jí)，包含企業(yè)結(jié)構(gòu)分析、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)升級(jí)和物流互聯(lián)網(wǎng)化升級(jí)。小結(jié)物流互聯(lián)網(wǎng)化企業(yè)導(dǎo)航，就像是旅行導(dǎo)航，需要知道從哪里出發(fā)要到哪里去，選擇什么樣的路徑，選擇什么樣的交通工具等。物流互聯(lián)網(wǎng)化企業(yè)導(dǎo)航，也好像是一個(gè)人的成長(zhǎng)導(dǎo)航，需要經(jīng)過上學(xué)、工作、成家立業(yè)。