深圳到河池空車配貨 傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，新一代智慧物流正在革新、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率，降低行業(yè)成本，減少行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造新的價(jià)值點(diǎn)。智慧物流大勢已來，在“一帶一路”的催化下，將帶來哪些變化？本次物流行業(yè)峰會(huì)規(guī)模約+人次，報(bào)名鏈接：月日，現(xiàn)場消息，唯捷城配“天穹”系統(tǒng)發(fā)布會(huì)暨戰(zhàn)略合作簽署儀式在滬召開。當(dāng)人口紅利消失，市場上的運(yùn)營模式已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者新需求的前提下，唯捷認(rèn)為市場存在重構(gòu)的機(jī)會(huì)。未來唯捷城配的目標(biāo)是成為消費(fèi)供應(yīng)鏈好的基礎(chǔ)設(shè)施。此次發(fā)布會(huì)以“天·賦”為主題，唯捷城配CEO王琦介紹道：“天”是指智能化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化的核心，“地”指資源配置、流程設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)運(yùn)營，“賦”是指為客戶提供高競爭力的交付服務(wù)、優(yōu)化決策的數(shù)據(jù)分析。

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新獲悉，來自環(huán)球網(wǎng)消息援引國外媒體報(bào)道稱“中國電子商務(wù)巨頭阿里巴巴集團(tuán)宣布將總額高達(dá)1.3億美元（約合8.4億元）的“香港創(chuàng)業(yè)者基金”用于投資GoGoVan公司，一家總部設(shè)立在香港的移動(dòng)物流平臺(tái)”。在網(wǎng)上檢索相關(guān)信息，得到搜索答案超過數(shù)十條。通過多方核實(shí)，目前可以證實(shí)的一條信息是“阿里巴巴‘香港創(chuàng)業(yè)者基金’確實(shí)在5月5日公布了三家獲得少數(shù)股權(quán)投資的香港初創(chuàng)企業(yè)名單，這三家公司分別是：網(wǎng)上品牌服飾租賃平臺(tái)YEECHOO；專為亞洲中小企業(yè)提供云端計(jì)算服務(wù)以助其開設(shè)和管理電商業(yè)務(wù)Shopline；通過實(shí)時(shí)平系客戶和物流供貨商網(wǎng)絡(luò)，提供市內(nèi)物流服務(wù)的GoGoVan。這三家公司均以香港為業(yè)務(wù)基地，也是該基金成立以來首批獲投資的企業(yè)。

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另一方面，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，降本增效已經(jīng)成為物流業(yè)的關(guān)鍵詞。此前頒發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》中曾提到將大力提升鐵路物流服務(wù)水平，并將大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、無線射頻識(shí)別(RFID)等技術(shù)在鐵路物流中的應(yīng)用。接近我們的現(xiàn)實(shí)生活。阿里和京東等企業(yè)之所以在智慧物流方面動(dòng)作頻頻，究其根本，是在資本的注意力。智慧物流是未來發(fā)展的趨勢，它融合了目前幾乎所有的熱點(diǎn)技術(shù)，不僅是吸引資本聚集和催生市值上漲的工具，也是物流業(yè)的競爭手段之一。

最重要的是，經(jīng)緯度坐標(biāo)郵件分揀法能改變大大小小快遞公司各自經(jīng)營的分揀模式，讓第三方的統(tǒng)一平臺(tái)為這些公司節(jié)省分揀設(shè)備投入、提高分揀效率。換句話說，當(dāng)快遞公司節(jié)省了驚人的分揀成本，可以把更多的資金和精力放在提升各自的特色服務(wù)上。

物流行業(yè)的數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)建設(shè)完成、大數(shù)據(jù)產(chǎn)品使用大范圍普及。電子面單形成了物流企業(yè)的數(shù)據(jù)信息化控制，使用覆蓋已經(jīng)高于全行業(yè)6成;大數(shù)據(jù)分單路由基于電子面單基礎(chǔ)，優(yōu)化了整個(gè)操作流程、釋放人力資源、提高了物流分撥正確率，業(yè)內(nèi)使用率也已達(dá)到半壁江山。這一年升級(jí)版的菜鳥天地基于數(shù)據(jù)累積與數(shù)據(jù)分析的物流預(yù)警，能動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)，覆蓋了全國50%以上的快遞包裹。

轉(zhuǎn)變職能，達(dá)到《意見》的要求絕非易事。4年前就已經(jīng)開啟的交通大部制改革，目的是要實(shí)現(xiàn)對(duì)公路、水運(yùn)、郵政、民航等交通方式的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)資源整合、管理整合。但是，此項(xiàng)改革進(jìn)展得異常艱難。國家綜合運(yùn)輸研究所一位要求匿名的專家在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，2008年民航總局并入交通運(yùn)輸部，并沒按照綜合交通運(yùn)輸?shù)囊螅顿Y、規(guī)劃、建設(shè)、管理等諸多方面沒能真正融入到交通運(yùn)輸部。“并入交通運(yùn)輸部，從規(guī)劃角度，如果能全國一盤棋，當(dāng)然是解決這個(gè)問題的根本。”惲綿指出，以鐵路基礎(chǔ)設(shè)施為例，新成立的交通運(yùn)輸部，從研究層面上具有規(guī)劃職能的至少有兩個(gè)部門：一個(gè)是交通運(yùn)輸部研究規(guī)劃院，一個(gè)是鐵道科學(xué)研究院。因此，規(guī)劃層面上必須協(xié)調(diào)好這兩個(gè)部門的關(guān)系。