深圳到宿州整車貨運物流公司 而GOGOVAN（快狗）則起源于香港，東南亞是其主戰場。當然，提到速運與GOGOVAN的業務布局，就不得不提同城貨運的另一平臺——貨拉拉，創立于廣州的貨拉拉布局東南亞和中國市場，與GOGOVAN、速運存在業務競爭，這三家的關系猶如目前的餓了么、百度外賣、美團外賣，三足鼎立被打破，必出現二虎相爭。業內人士曾說過，同城貨運經過年的野蠻生長，各家一味以訂單量作為考核指標，到了年各家都在低調探索盈利模型。

同城貨運處于產業升級底層，產業升級首當其沖就是物流，同城貨運結構很復雜，對車貨匹配效率要求非常高，被優化空間非常大。但是同城貨運區域特征明顯，短時間之內會是地方割據、區域為王的競爭格局，3-5年之后（年預測）會通過資本力量把各方聚合在一起。

有機會做全國業務的協同，成為一家更大規模的獨角獸，提升行業效率，降低物流成本，還能有機會給司機增加收入。似乎行業變局比預想來的快，隨著速運與GOGOVAN的合并，相對穩定的市場格局將被打破。國內市場大部分被速運占據，貨拉拉同樣占據國內部分市場份額+東南亞市場，GOGOVAN則主要布局東南亞市場，今年6月份，GOGOVAN與京東合作進軍北方市場，直接與速運面對面競爭，在區域特征明顯的同城貨運市場中，顯然GOGOVAN的壓力不小。

而隨著GOGOVAN與速運的合并，雙方將可以充分利用各自的優勢開展業務布局，劍指同行。無偶，據近期市場推廣情況來看，貨拉拉也在北京市場發力，大規模在公交場站、地鐵中鋪設廣告。

雖說這里是速運的后院，但貨拉拉似乎很有信心爭奪這塊蛋糕，而速運也不閑著，直接選擇合并GOGOVAN抄了貨拉拉東南亞的后路。據市場分析，在東南亞市場，GOGOVAN的優勢高于貨拉拉。同城貨運雖有明顯的區域特征，但全國業務布局是必經發展之路，貨拉拉在國際化化方面有優勢，這是速運與GOGOVAN的短板，現在如果重新開始拓展新業務，必會耗費大量的心血，選擇合并無疑是一條很好的出路，不僅可以發揮各自的優勢，還可以以包圍態勢直逼對手。

從目前情況來看，貨拉拉的壓力很大，前有狼后有虎，尤其是狼和虎還是盟友。所以從目前的情況來看，似乎此次合并對于速運和GOGOVAN更有利一些。同城配送是一個配送場景十分復雜、客戶需求呈現碎片化趨勢的領域。