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屈臣氏物流獲悉，中國電子商務
研究中心近日發(fā)布數據表示，年國內生鮮電商整體交易額約億元，比年增長了%，預計年整體市場規(guī)模可達億元。但另一項數據顯示，在全國多家生鮮電商企業(yè)中，只有2%實現了盈利，5%持平，%虧損，剩下的%是巨額虧損。業(yè)界預計，過去一年中，家生鮮電商企業(yè)宣告破產倒閉。　　因此，在阿里、京東的不斷推動下，隨著倉儲冷鏈物流技術提升、標準化程度提高、用戶滲透率上升等因素的影響，年將是生鮮電商整個產業(yè)鏈開始重現發(fā)展的時間點，洗牌后生存下來的企業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。　　線上生鮮的即時性消費，即用戶下單后迅速收到貨品的購物體驗，是阿里、京東為行業(yè)帶來的重要改變之一。“過去b2c電商，配送至少需要5個小時，這對買菜做飯的消費者來講時間太長，生鮮電商需
要作出改變。所以，盒馬提出了分鐘配送到家。”盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅透露，想要達到這個目標，生鮮電商就要將倉儲移向前端，要么通過更多小的前置倉，要么利用線下門店和便利店。易果生鮮#運營總監(jiān)劉征認為，和時間賽跑的背后，是該公司在北京核心商圈建設倉庫，或者與便利店合作，這樣在3公里的范圍內就能實現“一小時達”。　　在阿里系之外，每日優(yōu)鮮則使用“城市分選中心+社區(qū)前置倉”的倉儲體系，同樣依據訂單密度在商圈和社區(qū)設立前置倉，覆蓋半徑5公里的范圍，以確保3小時內把生鮮產品送到客戶手上。屈臣氏物流了解到，每日優(yōu)鮮創(chuàng)始人徐正解釋道，這一模式不僅可以解決生鮮損耗的問題，還可以分攤單個客單的物流成本。　　京東也在今年的大閘蟹配送上嘗試使用前置倉的模式，京東將此稱為“銷地倉”，京東充分利用互聯網大數據作為技術支持，以地域、時間等坐標實行#銷售預測，通過優(yōu)化電商物流供應鏈條，提前將商品運送至銷深圳到綏化貨運公司多少錢售地的倉庫暫存，用戶下單后，將直接從“銷地倉”發(fā)貨，有效地縮短配送時間和效率。　　現在，生鮮配送的競爭力在于建立更高的配送標準和規(guī)則。以西瓜配送舉例，現在的配送水平完全可以保證消費者收到冰鎮(zhèn)西瓜。　　提升生鮮配送能力的另一關鍵則是將商品的揀選和二次加工直接在產地完成。以大閘蟹配送為例，京東的協同倉就是這種模式。在入庫區(qū)、生產區(qū)、抽檢區(qū)以及冷鏈中轉區(qū)，每個區(qū)域都設立了空調保持溫度恒定，倉儲、分揀將在協同倉內融合#作，從源頭把控商品品質。　　配送水平的提升雖然能夠帶來口碑和效率，但也意味著更高的成本。毛利能不能覆蓋物流成本，還是要取決于訂單密度，目前解決方案暫時仍然需要依賴強大資本的支持。　　在另一個層面
，互聯網巨頭企業(yè)手中的數據資源也將成為生鮮物流配送水平提升的又一有深圳到綏化貨運公司多少錢效利器深圳到綏化貨運公司多少錢。屈臣氏物流認為，在生鮮配送上，也有區(qū)別性的問題，現在北京和上海的居民，他們看到的商品信息是有所區(qū)別的，對倉儲的預估、對前置倉配貨的選擇，都有數據和算法的支持，阿里巴巴在產品技術上的#優(yōu)勢，同樣將為物流配送提供率和優(yōu)質用戶體驗。



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