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在開發(fā)和應用創(chuàng)新技術趨勢方深圳到宿州物流公司價格一般幾天到貨 面，馬士基集團一直是行業(yè)的#企業(yè)之一。本周，馬士基---其集裝箱船舶試航北極可謂是大膽之舉。　　此前，只有客輪、油輪和特種船航行過北極水域。　　雖然此次航行主要是實驗性質，但是如果馬士基開始探索該航線的商用可行性，那么此航線對集裝箱航運的吸引力可見一斑。　　集裝箱航運目前正在尋求降本增效的良方，特別是減少燃料成本。北極航線因此非常吸引人，因為相比從蘇伊士運河走，從東北歐到亞洲的航線距離減少了%左右。而且集裝箱航運公司如果已經投資了可在冰區(qū)航行的船舶，將能節(jié)#時間和金錢成本。　　然而，仍有一些#需要考慮。　　隨著全球氣候變暖，北極的冰層正在融化。但即使冰原融化，夏季的無冰期仍然會有各種大小的冰原碎片漂浮在北冰洋上。因此，通過北海航道的船舶需要破冰功能的支持，而這需要大量資金投入。　　馬士基的船舶深圳到宿州物流公司價格一般幾天到貨 穿越航道時也需要破冰船保駕護航。　　但是，很多預測顯示無冰期會在未來幾年延長，因此商用航行的時間也會變長。長期來看，這條航線值得集裝箱航運公司的關注。　　從通航能力來看，深圳到宿州物流公司價格一般幾天到貨 該航線還不能替代蘇伊士運河。北極航線大可通過teu的船，而蘇伊士運河可通過超大型集裝箱船。　　從目前的情況來看，北極東北航道每年夏季浮冰融化及開通的窗口時間或供一般商船的可通航時間多也就4-5個月，作為班輪集裝箱船還不太可能把北極航道作為常規(guī)海運航線經營。　　撇開商業(yè)因素，這條航線的環(huán)境因素也需重點考慮，因為這個區(qū)域位置偏遠，缺少可以處理漏油事件和航行事故的基礎設施。　　為此，今年4月，國際海事組織imo海洋保護---會同意進一步考慮在北極地區(qū)禁用重燃油。　　馬士基表示，此次航程將全程使用超低硫油。8月日，馬士基的venta maersk輪離開海參崴駛往北極。　　根據(jù)資料，“ventamaersk”輪總長米，型寬.2米，型深.1米，入籍lr船級社，是舟山中遠海運重工為馬士基航運公司建造的七艘teu冰級集裝箱船中的第四艘。該船專為冬季條件和低至零下攝氏度的氣候運行而設計，船體更為堅固，能夠運輸高冷藏貨物。　　馬士基此前表示該船的航程將延續(xù)1個多月。預計將于9月1日穿越白令海峽，并計劃在9月底到達圣彼得堡。
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