深圳到貴溪貨運(yùn)運(yùn)輸公司 只有三至五個(gè)物流公司具有覆蓋整個(gè)區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)（網(wǎng)點(diǎn)和專線）。特別是在快遞和零擔(dān)物流領(lǐng)域，物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋情況是貨主衡量物流公司服務(wù)能力的一個(gè)重要指標(biāo)。“網(wǎng)點(diǎn)下沉”被認(rèn)為是物流業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)。所謂網(wǎng)點(diǎn)下沉是指物流網(wǎng)點(diǎn)從中心城市向小城市、縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和大的自然村擴(kuò)散。物流網(wǎng)點(diǎn)下沉是城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程下的一個(gè)緩慢過程，這個(gè)過程依賴于鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的消費(fèi)能力以及物資輸出能力的提升。因此，很多物流企業(yè)把經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和管理重點(diǎn)放在物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張上，這似乎成為了物流經(jīng)營(yíng)管理的思維慣性。而物流效率和物流服務(wù)品質(zhì)方面的管理則不如物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張那么受物流企業(yè)重視。以“基于業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)外包賺取差價(jià)”為主要盈利模式。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)模式以“轉(zhuǎn)外包”為主。

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這個(gè)年初就埋頭進(jìn)行研發(fā)的團(tuán)隊(duì)，直到年的6月才推出物流機(jī)器人的原型。被眾人所知是由于年的“雙”前夕，天貓對(duì)外發(fā)布了Geek+物流機(jī)器人在倉庫運(yùn)行的視頻，自此之后，Geek+在外界報(bào)道中被冠以“中國的Kiva”之名。但在對(duì)外方面鄭勇可以算得上是驕傲的“老實(shí)人”，驕傲是因?yàn)镚eek+的高度可以做到僅為公分——這將為機(jī)器人運(yùn)行的穩(wěn)定性和所占空間帶來極大優(yōu)勢(shì)，而據(jù)了解，亞馬遜Kiva的高度則為公分。而“老實(shí)”則體現(xiàn)在涉及同業(yè)者的一些數(shù)據(jù)時(shí)，Geek+對(duì)外通常是以區(qū)間低值進(jìn)行報(bào)道的。對(duì)于他們而言，掌控自己的節(jié)奏為重要。鄭勇表示，以今年“雙”為例，主要任務(wù)是確保系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)穩(wěn)定運(yùn)行，并進(jìn)行一部分訂單處理，一旦證明系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

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報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，十五年來，中國的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從美國的二分之一迅速增長(zhǎng)到美國的近2倍，但社會(huì)物流成本只比美國高24%，相當(dāng)于用美國差不多的錢，運(yùn)了兩倍于美國的貨，每噸貨物物流成本比美國低46%。中國是制造業(yè)大國，第二產(chǎn)業(yè)占比超過40%，貨量大，同時(shí)中國的GDP不足美國的70%，社會(huì)物流成本與GDP的比值自然比美國高，這是由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的。

但是我覺得沒有必要因此而糾結(jié)，為什么這樣講呢?中國物流市場(chǎng)非常大，去年11萬億總物流費(fèi)用里面，其中物流業(yè)的總收入達(dá)到7.9萬億，這個(gè)市場(chǎng)非常大。中外運(yùn)和招商純合同物流合體體量200億左右，占中國整個(gè)物流業(yè)市場(chǎng)份額的不到千分之三，非常小!市場(chǎng)那么大、那么分散，所以根本就沒有必要糾結(jié)。從貨量上來看，中國2016年貨運(yùn)量440億噸，僅公路運(yùn)輸有336.3億噸，巨大的市場(chǎng)，有足夠的空間讓我們折騰。

從投資金額所占比例來看，投資金額在0~5億元的物流園區(qū)建設(shè)數(shù)量，占物流園區(qū)總數(shù)的35.63%;投資金額在5億~10億元、10億~15億元、15億~20億元、20億~30億元、30億元以上的物流園區(qū)在總數(shù)中所占的比例分別為：13%、10%、8%、7%、26%，可以看出投資金額在30億以上的物流園區(qū)數(shù)量位居第二，足見我國對(duì)物流園區(qū)建設(shè)及物流業(yè)的重視。

【小結(jié)】互聯(lián)網(wǎng)是開放的、無邊際的、無時(shí)空約束的，物流平臺(tái)一定要以開放的思維玩創(chuàng)新。當(dāng)技術(shù)無法再次升級(jí)或者不容易推動(dòng)物流行業(yè)升級(jí)創(chuàng)新的時(shí)候，商業(yè)模式的變革就是的機(jī)會(huì)。利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思維滲透物流，這里的商業(yè)價(jià)值將呈幾何級(jí)裂變。