深圳到荊州大件專線貨運(yùn)哪家好 在城市同樣存在。張妍對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本的壓力，是推動(dòng)無(wú)人機(jī)更多應(yīng)用到物流配送領(lǐng)域的原因之一。邊遠(yuǎn)地區(qū)存在對(duì)無(wú)人機(jī)配送的巨大需求。順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁李東起舉例說(shuō)，“我們?nèi)ツ昕傌涍\(yùn)量是1萬(wàn)噸，占了整個(gè)國(guó)內(nèi)貨量%，但僅覆蓋到個(gè)城市，主要是一二線城市。

而還有很多地級(jí)市、縣級(jí)市沒(méi)有合適的交通工具來(lái)覆蓋。我們?nèi)ツ甑呢洠?通過(guò)全貨機(jī)運(yùn)輸，剩下的是通過(guò)貨機(jī)副倉(cāng)，這說(shuō)明需求不斷增長(zhǎng)，需要更多合適的貨機(jī)，另外也說(shuō)明合適交通工具的匱乏。降低人工成本也是推動(dòng)物流配送無(wú)人機(jī)發(fā)展的動(dòng)力。李東起表示，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、規(guī)章逐步允許及運(yùn)行上的優(yōu)化，預(yù)計(jì)十年內(nèi)，物流領(lǐng)域有人會(huì)減少%至%，僅飛行員這一項(xiàng)就會(huì)節(jié)省%的成本。

目前一架飛機(jī)需要多位飛行員，未來(lái)只需一兩個(gè)飛行員。不過(guò)，李東起也表示，無(wú)人機(jī)物流配送未來(lái)實(shí)際上是跟地面交通的競(jìng)爭(zhēng)，“無(wú)人機(jī)配送的成本不能高于地面%，節(jié)省的時(shí)間應(yīng)該超過(guò)個(gè)小時(shí)，這種情況下，可能才有它應(yīng)用的場(chǎng)景。無(wú)人機(jī)配送從邊遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展到平原地區(qū)甚至城市，外界對(duì)于“最后一公里運(yùn)輸?shù)男зM(fèi)及安全問(wèn)題也較為關(guān)注。

國(guó)家空管法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究中心副主任劉浩告訴記者，因?yàn)槿丝诔砻埽?ldquo;最后一公里安全成本較高，在特殊地形地區(qū)，如海洋及云貴川地區(qū)可能更適合開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流試點(diǎn)應(yīng)用。“對(duì)于城市內(nèi)的無(wú)人機(jī)配送，安全是首要考慮。張妍也表示，具體來(lái)說(shuō)，考慮到人群密集度，航線應(yīng)設(shè)置在河道及公路兩邊幾十米低空域飛行。

同時(shí)具備應(yīng)急備案、臨時(shí)備降點(diǎn)等一套針對(duì)緊急突況的完整措施。監(jiān)管“放管結(jié)合無(wú)人機(jī)物流尚有不完善的地方。李東起說(shuō)，“現(xiàn)在要制定出普世的無(wú)人機(jī)規(guī)章為時(shí)尚早，也不具備條件。反而我們?cè)谝恍┨厥獾膱?chǎng)景，針對(duì)特殊的應(yīng)用來(lái)積累數(shù)據(jù)，可能會(huì)有一些突破。他還表示，對(duì)飛行員級(jí)別也需做調(diào)整，同時(shí)非常需要監(jiān)管制定通訊標(biāo)準(zhǔn)。

“在日常具體應(yīng)用中，我們會(huì)面臨各種問(wèn)題，對(duì)于新興事物的出現(xiàn)，因?yàn)闆](méi)有的支持，也會(huì)出現(xiàn)空域申請(qǐng)、無(wú)人機(jī)試航、飛行受限，包括國(guó)內(nèi)與國(guó)際上部門(mén)間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等一系列問(wèn)題。我們面臨的是國(guó)家要監(jiān)管，企業(yè)行業(yè)也要發(fā)展，怎樣才能合法合規(guī)安全運(yùn)行。張妍說(shuō)。張妍表示，“應(yīng)重視規(guī)則的重要性。