深圳到昭通大件專線貨運價格 車型非標，貨物類型非標，價格非標......受這些局限，運滿滿能做的主要是基于數據的沉淀，不斷的訓練和優化系統，從而變得更加智能和充盈，讓調度越來越精準。此外，運滿滿和阿里云的人工智能團隊和菜鳥的算法團隊，都有深度戰略合作，并希望未來這套智能的調度系統，能夠構建一個開放的數據生態。

為有調車需求的人，提供標準化的API接口，為系統注入更多的數據量，讓系統變得更加聰明。然后，基于這種生態系統，在全國構建一千個以上的智能化的司機驛站，司機驛站的選址和節點，由司機的流量數據和軌跡數據來決定，構建客戶精準的畫像，提前預見到客戶什么時候需要換輪胎，車輛需要維修保養，金融服務......下一步，做數據驅動的智慧物流公司如今。

運滿滿已經成為一個大家耳熟能詳的移動互聯網車貨匹配品牌。運滿滿將自己定位為一個數據驅動的智慧物流公司和智慧物流科技企業。苗天冶認為，智慧物流一定是讓整個行業去變得更加的自動化，標準化、智能化，通過這才能夠為整個行業提高效率，降低成本，然后讓整個物流業變得非常的科技和炫酷。

十年以后，中國的物流一定是具科技感和炫的行業。而所謂的智慧物流科技公司，苗天冶認為：智慧物流科技公司不是開的公司，一定要基于數據、場景、用戶規模，有用戶的粘性，通過場景沉淀下來的大數據，通過公司應用以及相關產品連接用戶，用戶留下來行為數據，通過這些數據來做更多的科技產品或者服務，來驅動整個行業更標準化、自動化、更智能化。運滿滿除了希望做基于數據驅動的智慧物流科技公司之外。

還希望構建一個基于數據，基于重卡的全生命周期，包括物流全產業鏈的消費服務的生態體系，為用戶提供多方面的定制化服務。關注司機群體，通過技術手段做司機遠程的生命數據和健康數據監控，改善不良駕駛習慣，規避疲勞駕駛，通過遠程傳感器，實時監控司機的健康情況，進而讓物流行業變得更好。未來，數據是運滿滿平臺發展的核心驅動力，是重要的生產資料，也是確保我國整個公共服務物流，能夠去反超美國和德國這樣的物流發達國家的核心保障。

美國物流發展足夠的標準化，他們的移動互聯網需求并不強烈，羅賓遜調度員是看著電腦屏幕打電話調度的。苗天冶認為，雖然中國整個干線物流的行業還是小、散、亂、差，但不用沮喪，有數據，有基于未來的產品和服務。