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物流訊：作為國民經(jīng)濟(jì)的助推器，物流業(yè)是整個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)。去年底，我市出臺現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的“五年計(jì)劃”，提出力爭用5年左右時(shí)間，將蕪湖建設(shè)成全省重要的綜合物流中心城市、長江中下游重要的保稅物流中心和全國重要的現(xiàn)代物流中心，年物流業(yè)產(chǎn)值達(dá)千億元。

今年以來，依賴臨江靠海、承東啟西、連南接北的獨(dú)特地理優(yōu)勢，蕪湖牢牢把握建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶等政策契機(jī)，加快發(fā)展公路、鐵路、水路多種形式物流，現(xiàn)代物流業(yè)基地呼之欲出。

公路：打造全省現(xiàn)代化的無水公路港

今年10月，由安徽南翔萬商集團(tuán)與蕪湖運(yùn)泰集團(tuán)投資建設(shè)的蕪湖東部飛陽物流園區(qū)順利奠基。該項(xiàng)目將建成為智能化的公路港綜合物流園區(qū)，標(biāo)志著我市在率先打造全省現(xiàn)代化物流基地的道路上邁出了重要一步。

時(shí)間再往前推一個(gè)月，新蕪經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)占地畝的萬達(dá)物流園正式開門迎客。短短幾個(gè)月的時(shí)間，入駐這里的物流中介等企業(yè)逾百家，運(yùn)營專線超過25條，覆蓋黑龍江、新疆、重慶、四川、江浙滬皖全境、廣東、上海、山東等20多個(gè)省市和地區(qū)。

<深圳布吉物流要多久能到p ss=text-indent:2em;>為何物流企業(yè)青睞蕪湖？萬達(dá)物流園的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，他來自無錫，白手起家做物流。考慮到江浙地區(qū)運(yùn)營成本的增加和發(fā)展空間的制約，他將眼光投向了蕪湖。“蕪湖地理優(yōu)勢得天獨(dú)厚，---服務(wù)效率高，擁有物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件，未來發(fā)展?jié)摿o限。不過目前，蕪湖有一個(gè)上規(guī)模的市場，但沒有行業(yè)規(guī)范，信息不暢，這正是我們的發(fā)展方向。”

這一點(diǎn)，目前蕪湖---的物流園區(qū)之一、飛陽物流園的總經(jīng)理李榮也感同身受。現(xiàn)有的飛陽物流園位于鳩江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)飛陽路，有物流經(jīng)營戶多戶，去年物流營收達(dá)45.8億元。然而，小小的園區(qū)顯然已經(jīng)容納不下現(xiàn)代物流企業(yè)未來的發(fā)展。李榮告訴記者，信息與車輛是魚水關(guān)系，直接決定了一個(gè)物流園的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。目前的飛陽物流園大部分商戶仍依靠小黑板、打電話、上聯(lián)系等“點(diǎn)對點(diǎn)”的“老三樣”，效率低下，安全也不高。而新建的東部飛陽物流園將在平方米的電子交易大廳內(nèi)安裝電子大屏幕，實(shí)時(shí)滾動交易信息，打造完整的檢索系統(tǒng)。貨車駕駛員可按區(qū)域和貨物種
類進(jìn)行分類檢索貨源信息。駕駛員到信息庫可以自由地找貨源、談業(yè)務(wù)、簽協(xié)議。“無論是車找貨、還是貨找車，都能夠更便捷、更地完成。蕪湖企業(yè)也能夠?qū)崿F(xiàn)物流成本的大幅降低。不僅如此，由于建立了全面的信息系統(tǒng)，物流過程中可能會引發(fā)的---也將深圳到運(yùn)城整車包車大大降低。”

李榮介紹說，新建的東部飛陽物流園規(guī)劃總占地面積約畝，總建筑面積20萬平方米，預(yù)計(jì)總投資5億元。物流園將秉承現(xiàn)代公路港物流模式，通過建設(shè)運(yùn)營物流信息交易中心、運(yùn)輸中心、專線快運(yùn)中心、倉儲中心、配套服務(wù)中心的“4+1”功能模塊，集聚整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和社會車輛這兩大物流主體在平臺內(nèi)“集約化經(jīng)營、信息化管理”的目標(biāo)。通過為入駐平臺的第三方物流企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī)提供一站式服務(wù)，幫助生產(chǎn)企業(yè)節(jié)約運(yùn)輸成本；通過規(guī)范全市道路貨運(yùn)物流市場，促進(jìn)交通服務(wù)業(yè)綜合發(fā)展；通過發(fā)揮公路與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)的綜合優(yōu)勢，提升貨運(yùn)物流的綜合效率。

據(jù)測算，該平臺建成后將入駐各類物流企業(yè)多家，日流動車輛余輛，零擔(dān)快運(yùn)專線輻射全國。通過各功能中心的有效協(xié)同運(yùn)作，園區(qū)將實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)、物流載體和物流需求三大資源的集聚，為入駐園區(qū)的第三方物流企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī)提供一站式服務(wù)，提高運(yùn)作效率，本地企業(yè)因此將減少30%以上的物流成本支出。

根據(jù)蕪湖調(diào)查隊(duì)<關(guān)于上半年蕪湖市物流業(yè)企業(yè)的調(diào)查>報(bào)告統(tǒng)計(jì)，今年上半年全市物流業(yè)年收入萬元，從業(yè)30人以上的企業(yè)共有89家，1—5月實(shí)現(xiàn)營收42.18億元，同期增長2深圳到黑河物流價(jià)格查詢9.5%。

鐵路：蜿蜒鐵脈刷新時(shí)空距離

今年7月，蕪湖鐵路貨運(yùn)中心重啟零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。9月11日凌晨，開往浙江方向的x次貨運(yùn)列車緩緩駛出蕪湖火車站，意味著蕪湖站正式開通“長三角貨物快運(yùn)列車”。依靠四通八達(dá)的鐵脈，蕪湖與長三角的時(shí)空距離再次刷新。

據(jù)介紹，上海鐵路局于7月20日起在金華至合肥北、南翔至合肥北間開行了城際捷運(yùn)貨物列車各1對4列
，途經(jīng)上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京、馬鞍山、蕪湖、合肥、湖州、杭州、義烏、諸暨、金華等14個(gè)城市。從蕪湖發(fā)往上海，如果選擇城際捷運(yùn)列車，物流過程約為20個(gè)小時(shí)。這意味著新的零擔(dān)業(yè)務(wù)已克服了傳統(tǒng)零擔(dān)集結(jié)等待時(shí)間過長的缺點(diǎn)，輕松實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”。

針對長三角地區(qū)中小企業(yè)靈活分散的物流需求，9月9日起上海鐵路局首開“長三角貨物快運(yùn)列車”。作為上海鐵路局管內(nèi)車站蕪湖車務(wù)段，將利用下屬15個(gè)站點(diǎn)為蕪湖及周邊城市打造散貨運(yùn)輸?shù)摹熬G色通道”。

與公路物流相比，鐵路運(yùn)輸擁有更安全、更廉價(jià)、運(yùn)力更充足等顯著優(yōu)勢。價(jià)格上，零擔(dān)貨物實(shí)行運(yùn)價(jià)下浮50%深圳到臨滄物流運(yùn)費(fèi)怎么算的的優(yōu)惠政策；時(shí)效上，城際貨運(yùn)已實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對點(diǎn)客車化開行，且不受氣候變化影響，管內(nèi)各站的物流貨物晚可實(shí)現(xiàn)隔日達(dá)，即當(dāng)天托運(yùn)的貨物，含托運(yùn)日當(dāng)天晚3天內(nèi)到站，并不亞于公路運(yùn)輸。“價(jià)格上的優(yōu)勢無與倫比。”蕪湖鐵路貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)人告訴記者。記者查閱該中心的承運(yùn)表后看到，一單由蕪湖發(fā)至無錫的貨物品名上顯示為配件，重量顯示為公斤，收費(fèi)價(jià)格顯示為36.4元。

9月起開行的滬浙蘇皖三省一市“長三角貨物快運(yùn)列車”業(yè)務(wù)辦理站多達(dá)個(gè)，受理點(diǎn)總數(shù)達(dá)個(gè)，基本覆蓋了長三角各區(qū)縣。“長三角貨物快運(yùn)”包括2對4列環(huán)形列車和10對20列摘掛列車。環(huán)形列車由專門的貨物快運(yùn)列車承擔(dān)，以南京西站為支點(diǎn)，每天開行南環(huán)、北環(huán)雙向循環(huán)快運(yùn)列車2對4列，運(yùn)行時(shí)速---公里。蕪湖站處于南環(huán)線路上。經(jīng)停城市有南京、合肥、蕪湖、長興、杭州、金華、千島湖、江山、寧波、上海、無錫，全程運(yùn)行超過公里，運(yùn)行時(shí)間約42小時(shí)。

我市物流業(yè)內(nèi)人士分析，鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活多樣將進(jìn)一步方便我市中小型物流商，經(jīng)開區(qū)、工業(yè)園區(qū)的零散貨物集散地的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，批發(fā)市場、小商品市場、沿街旺鋪及個(gè)人受益。同時(shí)，鐵路還可發(fā)揮全國路優(yōu)勢，為本地貨主提供哈爾濱、成都、重慶、昆明、蘭州和烏魯
木齊等方向的貨物集結(jié)和運(yùn)深圳到桂林物流多久能到輸服務(wù)。

重啟零擔(dān)業(yè)務(wù)的同時(shí)，根據(jù)蕪湖產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，鐵路方面正在致力于發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸模式來運(yùn)輸煤炭、汽車、水泥等大宗商品，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，助力本地企業(yè)發(fā)展。在日前召開的長三角口岸城市群大通關(guān)合作皖滬項(xiàng)目對接會上深圳到百色物流費(fèi)用多少，上海鐵路局蕪湖貨運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人傳達(dá)出這樣的信號，“運(yùn)輸?shù)绞徍鄣拇笞谏唐罚梢詮蔫F路分撥至各個(gè)目的地，與汽車運(yùn)輸相比，運(yùn)量大、更安全，也更廉價(jià)。發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，鐵路也有其不可取代的優(yōu)勢。”

作為鐵路運(yùn)輸?shù)那疤釛l件，日益加快的鐵路建設(shè)讓蕪湖發(fā)展鐵路物流的底氣更足。目前，共有5條鐵路在蕪湖交會，寧安鐵路、合福鐵路將于明年全線通車，皖贛鐵路（蕪宣段）擴(kuò)能改造工程、廬銅鐵路蕪湖段施工單位已進(jìn)場，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋?qū)⒂谀陜?nèi)全面開工建設(shè)
。據(jù)了解，上述鐵路項(xiàng)目全部建成后，蕪湖境內(nèi)的鐵路里程將從現(xiàn)在的公里增至多公里。不僅將實(shí)現(xiàn)20分鐘到南京、合肥，一個(gè)半小時(shí)到上海，4個(gè)小時(shí)到北京、福州；而且將與全國各大鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)連接，4小時(shí)車程半徑覆蓋國內(nèi)20余個(gè)省會城市。

水運(yùn)：建立以港口為中心的物流分撥模式

伴隨著長江經(jīng)濟(jì)帶的升溫，蕪湖的港口經(jīng)濟(jì)日益興盛，黃金水道名副其實(shí)。在蕪湖調(diào)查隊(duì)所做的<關(guān)于上半年蕪湖市物流業(yè)企業(yè)的調(diào)查>中，今年上半年蕪湖物流三大龍頭企業(yè)——安得物流股份有限公司、蕪湖港儲運(yùn)股份有限公司和蕪湖三山海螺港務(wù)有限公司共實(shí)現(xiàn)收入25.91億元，同比增長36.5%，對物流業(yè)收入增長貢獻(xiàn)率達(dá)到72.2%。

為強(qiáng)化我市全省外貿(mào)中心港地位，加快進(jìn)出口物流發(fā)展，蕪湖港正在全力推進(jìn)各重大項(xiàng)目建設(shè)：在江南片區(qū)建設(shè)朱家橋外貿(mào)深圳到百色物流費(fèi)用多少二期項(xiàng)目、集裝箱物流基地項(xiàng)目，在江北片區(qū)建設(shè)江北外貿(mào)綜合項(xiàng)目。目前，蕪湖港集裝箱年通過能力已達(dá)60萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

今年7月，上港集團(tuán)與蕪湖港達(dá)成合作協(xié)議。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著蕪湖港和上海港合作的逐漸深入，蕪湖港集裝箱物流輻射范圍和綜合能力將進(jìn)一步提升，將提前實(shí)現(xiàn)蕪湖港集裝箱吞吐量突破百萬標(biāo)準(zhǔn)箱的目標(biāo)，進(jìn)一步放大長江黃金水道的產(chǎn)業(yè)承載力和城市承載力，推動蕪湖的港口建設(shè)和外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁上新臺階。

在蕪湖擁有的公里長江岸線上，既有蕪湖港這樣的業(yè)界大佬，也有三山港這樣的后起之秀。這個(gè)港口擁有的一期2個(gè)萬噸級泊位試運(yùn)營剛過一年，但是其運(yùn)營方相關(guān)負(fù)責(zé)人信心滿滿。據(jù)介紹，該深圳到遼源運(yùn)輸哪家便宜港口背靠三山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，主要為像格力、恒安等園內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)做進(jìn)出口服務(wù)。依托蕪湖大橋綜合經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，建成“公鐵水”多種形式聯(lián)運(yùn)的綜合型物流基地。同時(shí)開展經(jīng)營港口運(yùn)輸、倉儲、物流配送、貨代等相關(guān)業(yè)務(wù)，致力于打造皖江地區(qū)的又一個(gè)內(nèi)河國際港。隨著格力等企業(yè)出口業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增加和貨代公司的相繼進(jìn)駐，這個(gè)年輕的港口前途一片光明。

與名聲在外的蕪湖港、三山港相比，奇瑞汽車（蕪湖）滾裝似乎低調(diào)了很多。然而，這卻是長江岸線上---一由企業(yè)建造的汽車配載，有著獨(dú)特的商品車倉儲與運(yùn)輸優(yōu)勢。自年投入運(yùn)營至今，依賴其身居蕪湖優(yōu)良的區(qū)位優(yōu)勢與分撥特點(diǎn)，的吞吐量年年攀升。奇瑞每年90%的出口業(yè)務(wù)都是從這里上船出海。

光靠奇瑞出口顯然已經(jīng)不能滿足的發(fā)展，記者日前在這里采訪時(shí)看到，大批品牌汽車在這里上岸。就在的不遠(yuǎn)處，十幾輛用來運(yùn)輸商品車的“大板”貨車停在那里，等待著接車。

碼深圳到百色物流費(fèi)用多少頭運(yùn)營方面負(fù)責(zé)人介紹說，今年以來，業(yè)務(wù)量增加了30%以上，絕大部分都是長安福特、一汽大眾等大客戶，平均每月有超過輛車在這里上岸分撥。“依托長江內(nèi)河航運(yùn)，將重慶、大連等沿江城市生產(chǎn)基地的商品車運(yùn)至裝卸，再依賴蕪湖深圳到寧波物流價(jià)格的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，通過公路物流分撥海、杭州等臨近江浙滬皖城市。一方面凸顯了大宗物流走水運(yùn)廉價(jià)、安全等優(yōu)勢，另一方面也實(shí)現(xiàn)了配板短程分撥的便捷迅速。”這樣以為中心的大物流循環(huán)分撥模式正在越來越受到大客戶的認(rèn)可和歡迎，今年1-5月份，的吞吐量達(dá)到3.2萬臺車。

滾裝的“小循環(huán)”折射出蕪湖港口未來的“大動作”。無論是蕪湖港、三山港這樣的大型港口還是奇瑞滾裝、裕溪口煤等，借力長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展建設(shè)，它們都正在由傳統(tǒng)的裝卸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。蕪湖港儲公司實(shí)行“平臺+基地”運(yùn)作模式，發(fā)展供應(yīng)鏈物流和第三方物流；裕溪口煤進(jìn)一步拓展煤炭儲備、精配、中轉(zhuǎn)、配送業(yè)務(wù)，打造適應(yīng)個(gè)化需求的“煤炭超市”。

記者從今年10月在蕪召開的
長三角口岸城市群大通關(guān)合作皖滬項(xiàng)目對接會上了解到，年，我市實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口54.33億美元，同比增長19.07%；口岸進(jìn)出口運(yùn)量.47萬噸，同比增長15.3%；集裝箱運(yùn)量28.77萬標(biāo)箱，同比增長15%。今年1－9月，全市實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口51.52億美元，同比增長27%；口岸進(jìn)出口運(yùn)量.73萬噸，同比增長18.5%；集裝箱運(yùn)量28.65萬標(biāo)箱，同比增長33.5%。

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