深圳到貴港整車貨運(yùn)物流公司價(jià)格 它所決定的所有的量，來(lái)去決定后面的量。我們的一個(gè)判斷，現(xiàn)在目前再加上物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)整體比較復(fù)雜，整個(gè)能夠在物流環(huán)節(jié)真正實(shí)現(xiàn)我們所期望的智慧物流，事實(shí)上非常需要跟企業(yè)自身的大的計(jì)劃相銜接或者是相對(duì)接，物流這一塊才有更少的資源浪費(fèi)和更高效。

像認(rèn)識(shí)很多物流圈的朋友經(jīng)常會(huì)說(shuō)，我現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)自動(dòng)化了，進(jìn)出倉(cāng)比如說(shuō)六個(gè)小時(shí)可以實(shí)現(xiàn)，門店如果下訂單小時(shí)可以送到，跨省或者是跨區(qū)域的可以小時(shí)送到，物流這邊都是會(huì)想出很多很多這方面的承諾，也是企業(yè)自身銷售端給物流了很大的壓力，總是希望他要去承諾出一些實(shí)踐來(lái)，但事實(shí)上企業(yè)的店鋪很多，企業(yè)要完成的物流任務(wù)也很多，未必需要所有的任務(wù)，所有的承諾都像剛剛所說(shuō)的要達(dá)到那么高的程度。

事實(shí)上在整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)于任何一家企業(yè)，一條供應(yīng)鏈而言，它一定是很差異化。什么樣的門店，什么樣的貨品，在什么樣的情況下我只需要它什么樣的時(shí)間，就像上午京東和蘇寧反復(fù)提到的精準(zhǔn)服務(wù)，真正對(duì)于企業(yè)的服務(wù)也是一樣的，沒(méi)有必要所有的都一定要達(dá)到高線，它一定是可以有非常多的分類和分級(jí)，而且會(huì)根據(jù)不同的計(jì)劃去匹配不同的資源，當(dāng)資源實(shí)在不充足的時(shí)候，它還能通過(guò)稍微長(zhǎng)期的資源通過(guò)后期的物流把它匹配起來(lái)。

對(duì)于物流計(jì)劃而言，它自身可以有非常多的我們所說(shuō)的物流控制塔或者是物流方面的各個(gè)要素，比如說(shuō)企業(yè)物流要有搭贈(zèng)，搭贈(zèng)之后的包裝是怎樣的，倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)出倉(cāng)能力是怎樣的，物流環(huán)節(jié)是有很多他能夠識(shí)別的能力上的參數(shù)，他需要將企業(yè)那邊傳遞給他的參數(shù)快速的轉(zhuǎn)到物流視角。

看有沒(méi)有瓶頸，再反饋給企業(yè)供應(yīng)鏈這邊的大計(jì)劃，物流有瓶頸或者是經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)還差多少，是不是大家在需求上或者是供應(yīng)上進(jìn)行協(xié)調(diào)。對(duì)于物流計(jì)劃而言它是需要考慮很多的要素，重要的就是企業(yè)的計(jì)劃要素，要不然爆倉(cāng)問(wèn)題、報(bào)費(fèi)過(guò)高的問(wèn)題，呆滯品占用很久的問(wèn)題，發(fā)不出貨的問(wèn)題等等，終都變成了物流你的壓力。

而因?yàn)槟愀岸藳](méi)有進(jìn)行很好的協(xié)同。歸納一下今天想表述的觀點(diǎn)：對(duì)于企業(yè)而言，無(wú)論是我們常說(shuō)的需求鏈的可視化，還是我們重要實(shí)現(xiàn)需求鏈的智慧化，內(nèi)部涉及到公司，會(huì)涉及到他非常多的計(jì)劃執(zhí)行體系；對(duì)于物流而言，所有的苦都自己咽下去，投資了非常多的軟硬件的資源，做非常高級(jí)的物流承諾，但是終關(guān)鍵是中國(guó)市場(chǎng)還很大，尤其是電商，來(lái)一個(gè)促銷活動(dòng)量就沖上去。