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北京軌道交通新機場線中距離長、施工難度系數極大的盾構區間于日實現雙深圳到茂名貨運公司專線多久能到線貫通，為其全線按期通車吃了“定心丸”
。據建設方介紹，目前新機場線一期建設進度樂觀，預計明年可全
線貫通并開始試運行。　　當日上午時許，隨著巨大盾構機刀盤“破土而出”，緩緩抵達接收井，北京軌道交通新機場線長盾構區段實現貫通，為機場線全線按期通車運營奠定基礎。　　作為京深圳到茂名貨運公司專線多久能到津冀一體化發展戰略建設項目的一部分，新機場線是北京新機場配套交通工程，其主要功能是提供新機場與北京中心城區之間快速、直達、大運量的公共交通服務。其一期工程全長.公里，共設3座車站，分別為新機場北航站樓站、磁各莊站和草橋站。　　現階段，依照北京市新的軌道交通發展規劃，新機場線北延至麗澤商務區，增設麗澤商務區站，在深圳到茂名貨運公司專線多久能到該站設航空服務樓，取消原草橋站航空服務
樓，目前調整方案正在研究制定中。　　據北京城市鐵建軌道交通投資發展有限公司總-
--金奕介紹，新機場線建設中首次采用了直徑8.8米大盾構，為國內地鐵工程中大直徑的盾構機。日實現雙線貫通的這一盾構區段總長約3.公里，為機場線全線長盾構區段，控制新機場線線路貫通時間。　　該盾構工程中，大直徑土壓平衡盾構機需在無水砂卵石地層中一次性穿越3.8公里以上，在中國內地軌道交通工程中尚屬首例。此外，盾構機還要下穿既有地鐵大興線，小垂直距離僅5米，沉降控制要求在5毫米以內，難度系數極大。　　金奕表示，目前新機場線的土建工程已完成%的工作量。今年底可全部完工；年3月全線軌道鋪通，預計6月將開始試運行；年9月可正式通車并向社會開放。　　他透露，新機場線預計初期每日客流量為3萬人次，大承接客流量可達9萬人次。為吸引更多客流，新機場線的換乘可謂四通八達，發車間隔短僅需4分鐘，預計乘客中將有%以上乘坐機場線抵達新機場。　　此外，新機場線車輛的車型為“量身定做”，在車輛長度、加減速度等方面針對市域線路特征優化，保證列車既能高速運行，又能適應地形復雜地段的小曲徑曲線。車內設全座席及大件行李置物架等設施，全列定員人。


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