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        我國(guó)在南極科考已獲得不菲的成就，然而在北極的探索卻是一片地，在北極地區(qū)東北航線日益顯現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值的今天至本世紀(jì)前年內(nèi)，北極極地地區(qū)航行船的設(shè)計(jì)技術(shù)與船舶建造將成為世界主要船舶工業(yè)國(guó)家造船技術(shù)發(fā)展的顯標(biāo)志。“年中國(guó)建造的艘有特船”一文中，綠的雜貨船“VIIKKI”號(hào)和“強(qiáng)悍”的多用途船“天恩”號(hào)都具備破冰能力，未來(lái)對(duì)極地運(yùn)輸和發(fā)船舶的需求將日漸增長(zhǎng)。從裝備需求來(lái)
看，需重點(diǎn)展適用不同冰級(jí)要求的極地油船、集裝箱船等船舶研制，以及極地重型破冰船和冰區(qū)水下探測(cè)系統(tǒng)等。目前，我國(guó)由于缺乏冰水池，無(wú)進(jìn)行概念設(shè)計(jì)，船舶設(shè)計(jì)、低溫材與配套技術(shù)發(fā)展受到嚴(yán)重影響，極地船舶數(shù)量和技術(shù)水平極大落后于歐洲、俄羅斯、日本、韓
國(guó)等國(guó)家和地區(qū)。以破冰船為例，中國(guó)目前一能在極地破冰前行的船只為正在服役的“雪龍”號(hào)，屬于中國(guó)第三代極地破冰船和科學(xué)考察船，同時(shí)也是中國(guó)大的極地考察船。而俄羅斯有余艘破冰船，其中核動(dòng)力破冰船6艘，柴油動(dòng)力破冰船艘。其正在建造的首艘型LK-“北極”號(hào)核動(dòng)力綜合破冰船是世界上體積
大、馬力大的破冰船。該型破冰船長(zhǎng).3米、排水量噸， 安裝有兩個(gè)新型RTM-核反應(yīng)動(dòng)力裝置，破
冰船壽年，核反應(yīng)裝置壽萬(wàn)小時(shí)，每個(gè)反應(yīng)堆的動(dòng)力為兆瓦。該破冰船可以在北極的任何海域航行并執(zhí)行任務(wù)，航行時(shí)可破冰層厚度達(dá)2.8米。從極地船舶技術(shù)發(fā)展來(lái)看，未來(lái)需的技術(shù)主要包括極地航行船總體設(shè)計(jì)、冰水池試驗(yàn)、冰區(qū)航行穩(wěn)/快速和操縱、極地航行船-冰載荷FEM計(jì)算、低溫溫度場(chǎng)對(duì)船體材及各種設(shè)備的影響分析、船體強(qiáng)度的線/非線（屈曲）/疲勞與風(fēng)險(xiǎn)分析、推進(jìn)系統(tǒng)配備與材螺旋槳、極地航行船舶甲板/艙室機(jī)械、極地船舶設(shè)備保護(hù)技術(shù)與防冰和除冰措施、極地環(huán)境環(huán)保與應(yīng)急救援等技術(shù)。

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