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次是中國船東。年，日本船東總計下單萬DWT，%的訂單由日本本土船企獲得，其余訂單被中國和菲律賓船企收入囊中。滬東中華造船（集團）有限公司獲得日本商船三井4艘.4萬立方米液化天然氣（LNG）船訂單，菲律賓常石宿務船廠獲得的訂單多來日本船東。韓國船東對韓國船企貢獻增多盡管韓國航運和造船業與日本有一定的相似，但韓國船東的規模和實力與日本差距較大。年，韓國船東的下單量僅為萬WDT，而在年增至萬DW
T，是近4年來的高值，且韓國船東.3%的訂單都由本國船企獲得；韓國船企新接訂單中，韓國船東占比.6%，這為韓國船企實現年新船訂單量在三大造船國中同比大增幅奠定了一定基礎。中、韓船企瓜分希臘船
東訂單盡管受到船市低迷及金危機影響，全球規模大的希臘船東始終是航運市場的中堅力量和風向標。年希臘船東的萬DWT訂單中，韓國船企獲得%的訂單，全部為油氣類
船舶訂單，包括艘VLCC，為韓國船企全年承接VLCC訂單量的發貢獻頗多；在韓國船企新接訂單的船東來源中，希臘船東占比為.1%，僅次于韓國本土船東。中國船企獲得了%的訂單，全部為散貨船(船型船廠 買賣)和集裝箱船訂單，在中國船企全年承接的巴拿馬型散貨船訂單中占比較大；在中國船企新接訂單的船東來源中，希臘船東占比為.1%，位居
第二。

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