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　　據了解，目前重慶到萬州的高鐵已經進入模擬運行階段。據成都鐵路局有關負責人介紹，年內渝萬高鐵就有望通，屆時從成都出發乘坐高鐵列車到達萬州，全程僅需要3個半小時。　　同時，由于渝萬高鐵是鄭州到重慶的重要組成部分，未來待鄭萬高鐵通后，從成都出發，四川重慶將與中原地區緊密相連。加之此前上海經過武漢到成都的高鐵已經通，上海到昆明的高鐵即將在年底全線通車，四川重慶連接華中、華北地區的鐵路大動脈將逐步通。　　重慶大學可持續發展研究院院長陳德敏出，萬州位于長江上游地區，萬州到重慶的高鐵通車，進一步支持了重慶的發展，“這條高鐵將非常好地拉動經濟，這是不用質的。”他說。　　考慮到長江下游安慶到上海的高鐵已經通車，整個長江經濟帶沿著長江的首個高鐵雛形已經產。
　　渝萬鐵路即將通車　　世紀經濟報道記者獲悉，渝萬高鐵即將在年底前正式通。這意味著長江上游沿江高鐵的通行。　　據了解，目前重慶到萬州鐵路全長公里，設計時速按照每小時公里設計，未來全線正式通車后，兩地直達需要1個小時左右，比目前的5個小時將縮小3/4左右。　　渝萬鐵路通車的意義重大，這將意味著時速全部在公里以上的滬蓉高速鐵路通道正式形成。　　目前，上海到成都的客運專線(滬漢蓉客運專線)，需要經過多個地段，大
多是-公里的時速，但是少數地段，比如宜昌到利川段運行時速公里，因此滬漢蓉客運專線全線還算不上正意義的高鐵。　　渝萬鐵路設計時速為每小時公里，由于萬州到武漢，武漢到上海(經過合肥)的高鐵設計時速在每小時公里以上，這就意味著，經過萬州，從成都到上海的高鐵全程在每小時公里以上。　　鐵路規劃深專家張江宇出，重慶到萬州高鐵修成后，改變了上海到成都高鐵部分段運行較慢的情況。　　“建成時速的高鐵，對沿線經濟的拉動，以及客運、貨運的增長起了非常好的作用。”他說。　　他出，現在鐵路正在一段段修通，未來因為有多條聯絡線，既可以走聯絡線，也可以走主線，編組發車可以朝向多個方向。　　湖北省社會科學院副院長秦尊文則認為，重慶到萬州高鐵通后，會帶動長江中上游地區發展，襄陽與宜昌也將會受益。　　據了解，“長江經濟帶”略很重要的一點是立體交通、綜合交通發展。這通了各地連通的動脈，提升了經濟的均衡。高鐵通車，無加快了中西部地區的發展。　　長江高鐵浮現　　世紀經濟報道記者獲悉，今年底，上海到昆明高鐵有望全線通，加上已經運行的滬漢蓉客運專線，長江經濟帶將會有2個高鐵貫通。　　此外，長江下游、中游沿江也在謀劃高鐵。加之萬州到重慶等長江上游高鐵通車后，整個長江沿線將會有高鐵貫通。比如目前在整個長江沿線，安慶-南京-上海、武漢-宜昌的數段高鐵線路已經通車，安慶-九江-武漢路段也在修建高鐵。而萬州到宜昌的高鐵也已經規劃好并部分動工。　　據世紀經濟報道記者了解，這條沿江高鐵對經濟影響較大。　　北京聯合大學旅游產業經濟研究所所長張金山認為，長江沿線城市通過高鐵連接起來后，將縮短游客和城市之間的時間距離，促進旅游業快速增長，特別是會促進客源的增長、游客出行的欲望。　　下
一步各地要加快旅游設施產業的發展，“特別是在市場需求的帶動作用下，民營本和私營本也會看到相關的商機，促進相關項目的建設。”他說。　　比如，此前上海到重慶的高鐵客運專線全線貫通后，所經過的城市恩施的游客數量出現了井噴試的增長。　　不過，世紀經濟報道記者了解到，從重慶到上海也在醞釀新的兩條高鐵線路，一條是經過張家界()、常德、九江的高鐵，另外一條是經過湖北荊門的高鐵。其中經過湖北荊門的高鐵修好后，目前運行的滬漢蓉客運專線，將變成客貨混運線。　　秦尊文認為，未來時速公里的高鐵經過荊門，將可以使得其和宜昌、襄陽等一樣，進入高鐵時代，改變長江流域一些地區交通基礎設施落后的現狀。              &n
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不是井里沒有水，而是挖的不夠深；不是成功來的慢，而是放棄速度快。得到一件東西需要智慧，放棄一樣東西則需要勇氣！
缺乏明確的目標，一將庸庸碌碌。
千萬人的失敗，都有是失敗在做事不，往往做到離成功只差一步就終止不做了。

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