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bsp;               　　在紐約上市的美森輪船(NYSE：MATX)發布年財報，該公司全年海洋運輸總收入為.億美元，全年凈收益為2.億美元（約.億元人民幣）。未計利息、稅項、折舊及攤銷前的利潤為2.億美元。年全年每股凈收益為5.美元。　　美森輪船主首執行Matt Cox評說：“美森輪船的核心業務表現良好，特別是在第四季度。現階段因為貨量和市場的需求持續增加，我們正努力提高中國市場的服務水平，并將繼續推進我們新的夏威夷船和Sand Island岸吊項目，預計這
將會加強我們對于市場的控制以及市場上領先的地位。”　　Matt Cox還表示，年美森在關島仍將面臨持續競爭的壓力，這是因為往返于中國的出口量將略微下降，不過，這將被其他核心業務的適度增長所消。而據跟蹤了解，Matt Cox早在年
三季度時也在財報里表示，除阿拉斯加南下的貨量在增強外，夏威夷和關島地區的市場貨量已出現下降的趨勢。　　美森輪船在財報中出，夏威夷經濟在第四季度經歷了適度增長，年美森輪船集裝箱數量比上年同期下降了.1%；而在中國，美森輪船第四季的貨量較上年同期下跌.3%。　　事實上，美森輪船始終在走一條差異化的道路。不管市場的好于壞，美森輪船始終走在己經營模式的道路上，美森輪船亞洲區董事總經理高強就曾對媒體表示，“我們的規模比較小，這方面有優勢有劣勢。從劣勢上來講，很明顯的，船比較小裝載的
東西就比較少，如果去中國南方，那邊的船都比較大。在上海就不一樣，上海外高橋港口有水深的限制，這樣使得我們船小反而變成了優勢。在外高橋，恐怕我們是不多的幾家船公司，可以把上海作為后一個掛靠港，下一港就是美國，也正好適應了在上海的市場高附加值獲得多，就是船期的要求嚴，從船舶行駛的快捷程度以及可靠來講，要求很高，因為我們在上海是后一港，所以我們正好能滿足這些要求。”　　名海事咨詢機構Drewry在本月新報告中表示，年集裝箱運輸需求穩步增長，收益良好，個樣本港口的吞吐量年均增長了6.7%。而在亞洲，中國港口保持積極增長，年吞吐量增長率高達7%。全球繁忙的港口非上海港莫屬， 其年集裝箱吞吐量上漲 8%，成為第一個破年吞吐量4,萬TEU的港口。　　值得注意的是美森輪船還在財報中披露了年全年關于船隊的財務支出費用，其中維護船舶本支出為萬美元。船舶建造支出2億萬美元，船舶進塢維修付款萬美元。　　另外，該公司預計年全年海洋運輸業務收入將接近年的水平。同時，年
第一季度，海洋運輸業務收入將略高于年第一季度的水平，主要原因是收取燃油附加費的時間安排。                

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