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勤奮可以彌補聰明的不足，但聰明無彌補懶惰的缺陷。
成功就是把復雜的問題簡單化，然后狠狠去做。
對于攀登者來說，失掉往昔的足跡并不可惜，迷失了繼續前時的方向卻很危險。
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實力的來源不是勝利。有奮斗才能增強實力。當你歷經苦難而不氣餒，那就是實力。
在災難面前不屈服，而應更加勇敢地去正視它。
周 漱 距離IMO有關全球海域年1月1日實行0.5%硫排放限制規定的正式實施已經不遠了，對于市場形成的三種應對方案，航運企業憂心忡忡，左右為難。 時間來到年，國際海事組織（IMO）關于全球海域年1月1日實行0.5%硫排放限制的規定看來已經鐵板釘釘了。 基于當前航運企業多使用重油（HFO）的現狀，為了符合IMO的限硫令，航運市場基本形成了三種應對方案：使用低硫燃油（LSFO）、更換雙燃主機和安裝船舶尾氣脫硫設備（洗滌器）。 然而，對于大多數航運企業而言，上述三種應對方案中沒有一種是有吸引力的——選擇使用LSFO，意味著燃價格大幅上升，且燃油質量無得以保；為船舶安裝洗滌器或訂購可使用LNG 的新船需要花費大量成本。盡管左右為難、舉棋不定，
但是時間不等人，在余下不到兩年的時間里，相關航運企業必須做出相應決定。 游戲規則改變者 2月日在哥本哈根舉行的馬士基集團本市場日上，馬士基集團執行副總裁首運營Soren Toft表示，IMO限硫的新規定將成為的“游戲規則改變者”。 根據DNV GL此前發布的預測，年全球將有7萬艘船受到硫排放限制的監控。 Soren Toft表示：“限硫令將大量增加航運企業的成本，無是以燃成本的形式，還是以對船舶進行技術變革所需的投形式，如對LNG的投或對洗滌器的投。” 目前，在航行排放控制區以外的船舶燃燒的HFO價格每噸美元左右，而LSFO的價格每噸約為美元。洗滌器的安裝費用為每艘船萬～萬美元。 在海上，一艘2萬TEU型船每天約消耗噸燃油。設HFO與LSFO之間每噸差價為美元，一艘2萬TEU型船一年的海上航行時間為天，那么，這艘船在使用LSFO之后，每天的燃油成本將增加5萬美元，一年的燃油成本將增加萬美元。因此，從年1月起，集裝箱運輸的潛在額外成本將會大大增加。 如果從這個數據來看，在不到一年的時間內就可以收回安裝洗滌器系統的投。 但包括馬士基航運等在內的航運企業似乎都采用觀望態度，因為近的一份報告出，迄今為止，全球只有艘船安裝了洗滌器系統。 與此同時，LNG成為達飛輪船近訂造的2.2萬TEU型船的動力首選。目前，LNG的價格相當于每噸美元左右。 可以肯定的是，無航運企業決定采用哪種應對方案，從年始，船舶運營成本將會更高，增加的成本會通過各種方式轉嫁至運輸鏈的各個環節。 安裝洗滌器明智與否 與赫伯羅特的觀點相似，馬士基航運目前不贊成安裝洗滌器系統。Soren Toft表示：“我們對此的看是，至少目前我們不喜歡洗滌器方案。”他表示，這不僅是因為與安裝洗滌器有關的本支出和相關成本，而且“這不是一個正明智的做”。 Soren Toft出：“如果你考慮洗滌器，那么它就是安裝在約6萬艘遠洋船舶上的微型煉油廠。” 位于香港的全球大的靈便型船東之一太平洋航運近期表示，可
能會選擇使用LSFO而不是安裝洗滌器，以符合IMO的年限硫令。 太平洋航運首執行Mats Berglund在“年年度業績報告會”上表示“我們不認為洗滌器是一種技術上或環境上有效的方案”。 Mats Berglund表示，洗滌器的價格存在太多的不確定因素，以及還需要考慮船上燃油是否能夠滿足洗滌器使用的各種條件；而改用LSFO初則不需要任何費用。 Mats Berglund表示：“我們更愿意使用LSFO，這將支持船舶降低速度，降低排放，創造更加公平競爭的環境。” 盡管如此，航運市場紛繁復雜，洗滌器方案然也有諸多擁躉。 瑞典知名船用設備企業阿拉伐此前表示，航運業越來越傾向于選擇安裝洗滌器系統，以去除HFO中的硫化物。 阿拉伐給出的理由是：一方面，隨著LSFO與HFO之間的差價逐步擴大，使用洗滌器的船舶的運營成本將明顯降低；另一方面，供應和使用LSFO可能存在安全問題，這加大了選擇安裝洗滌器的可能。 而英國石油公司（BP）同樣表示，安裝洗滌器裝置是便宜的方。據悉，BP已經在2艘8萬噸級LR2型油輪上安裝了洗滌器裝置進行實驗。盡管目前洗滌器的安裝還存在一些技術挑，但洗滌器對于大型船舶來說是非常有效的，這是“截至目前”棒的了。 LNG動力船亦有弊端 據Soren Toft透露，馬士基航運正考慮將其部分船舶在IMO年限硫令效之前轉用LNG燃。Soren Toft實，馬士基航運正在研究LNG動力，并將在未來幾個月內做出決定，“我們有己的偏好，但我們需要做出選擇。” 先于馬士基航運，達飛輪船已經投身LNG動力船的懷抱。年月，達飛輪船在中船集團訂造9艘2.2萬TEU型LNG動力船，這是全球迄今為止大規模的LNG動力集裝箱船。根據Allied Shipping Research的新消息，達飛輪船近期再次訂造一批LNG動力船，即與現代重工簽署6+6艘1.4萬TEU型LNG動力船訂單，新船預計將從年始交付。 顯然，隨著IMO限硫令的實施，越來越多的航運企業將順應船隊更新的時間表，訂造更多的環保船，航運業新一輪訂單潮正在襲來。Alphaliner表示，集裝箱船船東和航運企業近期紛紛希望更新船隊，預計未來將有更多的集裝箱船訂單宣布。而隨著新一輪訂單潮的來襲，也預示著集裝箱航運業原本繃緊的供需平衡將會再次被破。 消息人士稱，LNG動力集裝箱船普遍而言比普通船舶的價格要高出%左右，這對于航運企業而言將是不小的初始投。此外，LNG動力船除了加注方面存在諸多限制，集裝箱船還將犧牲約TEU的貨位，以便容納燃箱。 而對于LNG燃的供應也需要引發重視。根據殼年度LNG展望報告，全球LNG市場繼續超過市場觀察人士的預期，年市場需求增加萬噸至2.億噸。在過去的幾十年里，LNG在全球能源系統中發揮著越來越大的作用。年以來，進口LNG的國家數量翻了兩番，供應國家數量幾乎翻了一番，LNG貿易量從年的1億噸增至年的近3億噸。根據目前的需求預測，殼預計LNG在年中期可能出現供應短缺，除非新的
LNG產項目承諾即將實施。 當然，也有業內專家對LNG動力船的前景表示了樂觀，認為隨著技術的不斷進步，以LNG為代表的氣體燃使用成本有望進一步下降
，在航運業LNG取代燃油將是大勢所趨。未來的船舶設計、建造、操作乃至航運企業的管理與航線分布都將隨著LNG動力裝置的采用而發相應的轉變。
炫耀是需要觀眾的，而炫耀恰恰讓我們失去觀眾。
不是井里沒有水，而是挖的不夠深；不是成功來的慢，而是放棄速度快。得到一件東西需要智慧，放棄一樣東西則需要勇氣！
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