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        瞄準日益增長的LNG動力船需求，現代重工欲憑借在環保技術上的優勢進入LNG動力船市場。月日，現代重工舉辦LNG動力散貨船推介會，展示了為Polaris Shipping、SK Shipping、大韓海運和H-Line Shipping等9家韓國航運公司設計的LN
G動力散貨船。這一新的LNG動力散貨船設計載重能力為載重噸或載重噸?，F代重工稱，與船用燃油相比，使用LNG燃可以使這些散貨船能夠減少%的硫排放、%的氮氧化物排放和%的二氧化碳排放。據悉，現代重工集團旗下兩家船廠已經獲得了一系列的LNG動力船訂單。去年，現代尾浦造船獲得了1艘載重噸LNG動力散貨船訂單。據了解，現代尾浦造船即將在今年底交付一艘載重噸LNG動力散貨船“Green Iris”號，據了解，這是目前全球大的LNG動力船。英國勞氏船級社（LR）和韓國現代重工日前聯合對外宣布了該消息。據悉，這是英勞與現代重工合作系列“未來LNG動力船”項目之一?，F代尾浦造船于年6月獲得訂單，建造這艘LNG動力散貨船，船東為Ilshin航運公司，船上將配備一個高錳LNG燃艙。交付后，這艘新船將在韓國近海為浦項制鐵運輸石灰石貨物。值得一提的是
，現代重工在年也簽署了一份合同，將建造全球首艘LNG動力阿芙拉油船，船東為俄羅斯Sovcomflot公司。今年5月，現代三湖重工獲得了6艘LNG動力原油船
訂單。年早些時候，現代重工和英勞宣布，將聯合發一個設計萬載重噸散貨船的項目，目前設計已幾乎完成，正在等待獲得原則批復。該設計將優化用于中短途散貨貿易，比如澳大利亞至亞洲航線，以及長途散貨貿易，比如巴西至亞洲航線
。對于中短途航線設計，LNG燃艙將位于船尾系泊甲板。對于長途航線，LNG燃艙的尺寸更大，將位于貨船的中間部位。此外，Woodside、Anangel、GE、英勞和現代重工也簽署了聯合項目協議，就共同研發一艘LNG動力的萬載重噸超大型礦石運輸船，服務澳大利亞至亞洲的鐵礦石貿易航線?，F代重工的一名管理人員稱，現代重工希望憑借身的環保技術進入到LNG動力船市場，滿足日益增長的LNG動力船需求。此前，國際海事組織（IMO）已經決定，從年始實施更加嚴格的排放限值規，要求船舶燃大硫含量從目前的3.5%降至0.5%。為此，越來越多的
船東始考慮使用LNG作為燃。

同在一個環境中活，強者與弱者的分界就在于誰能改變它。
好慣的養成，在于不受壞慣的誘惑。
人就像賽跑，不在乎你是否第一個到達盡頭，而在乎你有沒有跑完全程。

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