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活不是用來妥協的，你退縮得越多，能讓你喘息的空間就越有限。日子不是用來將就的，你表現得越卑微，一些幸福的東西就會離你越遠。
沉湎于希望的人和守株待兔的樵夫沒有什么兩樣。
要用行動控制情緒，不要讓情緒控制行動；要讓心靈啟迪智慧，不能讓耳朵支配心靈。人與人之間的差別，主要差在兩耳之間的那塊地方！

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沒有人能預知未來的運，但我們可以用愉悅的表情面對運。

                  　　翻譯：國際海事網 姜文杰 張運鴻　　現代商船（HMM）計劃到年成為集裝箱的“超級航母”之一，運營萬TEU以上的船隊。　　周五在HMM年會上，C.K. Yoo作為首執行，其任期延長至年
。他表示員工將“眾志成城”，將HMM造成全球頂級航運公司之一。　　該公司預計在不久的將來將配備“環保，大型智能集裝箱船”，Yoo表示HMM將“具有極高的成本競爭力從而增強其銷售能力”。　　本周早些時候，現代美國船舶代理公司貿易與服務高級副總裁勞倫斯伯恩（Lawrence Burns）斯出，集裝箱運輸商破產，收購和并的浪潮已經導致該現在被七大超級運營商所控制，船隊規模超過萬標準箱。
“現在仍有很多航運公司，包括現代商船，預計將加入......并達到萬TEU的門檻。”　　他出，韓國現在是該公司的大股東，“在起草表上，我們目前計劃到年實現萬標準箱。”　　伯恩斯在本周三的一次談話中發表了他在長灘港港口高峰季預測報告中的評。　　船隊規模超過萬標準箱的海運公司包括馬士基，地中海航運，國達飛，中遠海運/東方海外，赫伯羅特，長榮，以及從4月1日始，由日本三家航運公司——日本郵船會社、商船三井和川崎汽船合并的ONE海運聯盟（Ocean Network Express）。　　年，韓國另
一家主要的海運運營商韓進破產，受其影響HMM去年的貨運量猛增了％，達到萬標準箱以上，而收入上漲了兩成。　　該公司表示，計劃通過引進超大型集裝箱船舶，擴大服務覆蓋范圍，提高成本競爭力以及為環境規做好準備措施，以期躍升為全球領先的海運承運商。  
              

不能強迫別人來愛己，只能努力讓己成為值得愛的人。
的道路上永遠沒有捷徑可言，只有腳踏實地走下去。
要想改變運，首先改變己。

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