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善良的人永遠是受苦的，那憂苦的重擔似乎
是與俱來的，因此只有忍耐。

　　危機兩分鐘　　霧中探案（Lost in the fog）　　“霧失樓臺，月迷津渡”，春暖還寒讓三月的寧波沿海格外“朦朧”。然而，在海上，霧卻是一種危險的信號。來看看寧波沿海的“朦朧系數”圖表，3月期間寧波沿海霧情頻率強勁攀升，緊接著將迎來一個長達兩個月的高發(fā)時段。　　  　　順便提醒，經向氣象部門了解，近期寧波沿海局部將有團霧，局部能見距離可能不足1.0海里。　　此預鈴聲拉響了一萬次……　　拉響了一萬次……　　一萬次……　　  　　“ 上一期，我們通過一起重大商漁碰撞事故了解了霧中航行的“兇險”，但對于船舶駕駛團隊來說，霧的“兇險”很多時候可以靠謹慎意識、良好船藝等方面的提升來化解。請隨小編走進下面一起重大商船碰撞事故，一起見“兩分鐘”的危機時刻！”　　危機兩分鐘　　案情分析　　示數：★★★★★　　案情概述　　年月日約時，集裝箱船X輪從寧波梅山駛往上海途中，與沿蝦峙門航道進港航行的散貨船J輪在寧波-舟山港核心港區(qū)深水航路船舶定線制第3分道通航制進港船舶通航分道內霧中發(fā)碰撞，造成事故雙方船舶局部破損。　　  
;J輪碰撞位置　　案情回顧　　【氣象海況】事發(fā)時段船舶通航密度大，交通流格局復雜。事發(fā)時事發(fā)水域為天氣，能見度不良，能見距離-米；西北風5 -6級；大潮汛漲潮流，流向西北，流速約3-4節(jié)。　　【航行軌跡】事發(fā)時段X輪、J輪及另一條出口Q輪的AIS軌跡如下圖所示：　　  　　通過航行軌跡我們發(fā)現，直至碰撞前兩分鐘，雙方都于正常航行的狀態(tài)。海事調查通過解讀當事雙方船舶的VDR還原出了部分事發(fā)過程
（VDR：Voyage Data Recorder，船載航行數據記錄儀，又名船用匣子）。通過查找相關調查，小編簡要整理摘選了一段事發(fā)過程。下面就讓我們一起“對話”匣子，“穿越”到那段危機時刻一探究竟吧。　　  駕駛臺甲板上VDR數據存儲單元　　【“對話”匣子】　　  　　【應急置】事故發(fā)后，寧波海事局立即組織協調力量前往現場救助，及時將事故船拖離航道，并導船方積極采取搶卸等措施救，協調專業(yè)船舶前往同步展應急工作。期間，共搶卸過駁貨物約噸，并通過采取裝填氣囊對破口進行了封堵。　　  J輪破口　　探案筆記　　在為當事雙方駕引團隊惋惜的同時，直到相展露在我們面前，事故原因其實并不深奧與費解。在海上，如何能在大霧中撥云霧見“光明”呢？回顧該起案件，除了做好霧航常規(guī)安全措施以外，
有三點值得每位船長和駕駛員深思。　　一是船長與引航員應當有效配合。X輪船長事發(fā)前時左右離駕駛臺到時左右返回，持續(xù)有半個多小時不在駕駛臺；且時左右到兩船發(fā)碰撞時船長還在駕駛臺內接聽電話。J輪船長則將事發(fā)前引航員與Q輪之間的VHF通信誤認為是本船已與X輪之間達成了“左對左”協調避讓關系，對事發(fā)前的船舶會遇局面形成過程并不掌握。　　二是評估交通局面要綜合全面。面對復雜的交通流，X輪將注意力過多地集中在前方同向行駛、速度較慢的Q輪上，沒有及時關注到J輪動態(tài)并與其建立起VHF通信聯系，同時沒有對港內船舶通航密度大、船舶臨近戒區(qū)航行交通格局復雜等因素加以充分考慮，也沒有充分考慮強流對船舶操縱能的影響。　　三是避讓行動要趁早！X輪進入出口分道后為拉與Q輪之間的距離，在時左右采取了持續(xù)約秒的“左舵”避讓行動，此行動直接導致該輪越過分隔線進入到了進口分道，并隨后與J輪構成了緊迫局面。同時，事發(fā)時段事發(fā)水域能見度僅有米左右，兩船在進入出口分道前都未能及時減速，導致緊迫局面時難以在合適的距離內把船停住。

力的意義在于拚搏，因為世界本身就是一個競技場。
活就像海洋，只有意志將強的人才能到達彼岸。
不要讓追求之舟停泊在幻想的港灣，而應揚起奮斗的風帆，駛向現實活的大海。

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