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要想改變運，首先改變己。
驕傲是斷了引線的風(fēng)箏稍縱即逝。
只要還有明天，今天就永遠(yuǎn)是起跑線。

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哪怕是沒有希望的事情，只要有一個勇敢者去堅持做，到后就會擁有希望。
讓活的句號圈住的人，是無前時半步的。

　　磁懸浮在中國能走多遠(yuǎn)?超級高鐵研究該不該叫停?中國高鐵如何突破壁壘走進(jìn)歐洲市場?……正在此間召的中國(湖南)國際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會暨高峰壇上，與會權(quán)威專家聚焦熱點話題，把脈中國鐵路未來。　　領(lǐng)跑時代必須付出代價　　年始研發(fā)、年完成方案設(shè)計、年下線、年正式亮相，動車組“復(fù)興號”標(biāo)志著中國高速動車組技術(shù)全面實現(xiàn)主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，鐵路技術(shù)裝備達(dá)到了領(lǐng)跑世界的先進(jìn)水平。　　　　9月日，京滬高鐵“復(fù)興號”G2次列車實現(xiàn)公里時速運營，列車上配備WIFI信號，旅客們可以在列車上由上網(wǎng)。 殷立勤 攝　　“我們跟跑的時代結(jié)束了。”原中國鐵道部部長、中國工程院院士傅志寰認(rèn)為，中國鐵路已經(jīng)從必然國進(jìn)入到由國，實現(xiàn)了重大飛躍。從過去的引進(jìn)、消化、吸收，到如今的主創(chuàng)新，中國已進(jìn)入世界軌道交通制造業(yè)的第一方隊。　　在傅志寰看來，過去我們是并跑，現(xiàn)在是領(lǐng)跑，要進(jìn)入“無人區(qū)”，前面沒有領(lǐng)路人。這就需要己判斷，也可能路走對了，也可能路走錯了，這個代價是作為領(lǐng)跑者必須付出的。　　媒體熱炒的超高速空管道技術(shù)要不要研究?傅志寰說：“這個在業(yè)內(nèi)有爭議，我不好多說。但是，作為試驗，這項工作還是要做
的。”　　努力讓世界了解中國標(biāo)準(zhǔn)　　中國高鐵運營里程占全球的%，但規(guī)則的制定權(quán)卻不在己手上。這是中國高鐵“走出去”必須突破的壁壘。　　原中國鐵道部副部長、中國工程院院
士孫永福提出，要讓世界了解和讀懂中國標(biāo)準(zhǔn)。一方面，要積極參與國際鐵路規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的制定修訂;另一方面，要把中國標(biāo)準(zhǔn)推介出去，納入到國際規(guī)范，擴大中國標(biāo)準(zhǔn)影響。　　　　美國中文電視臺記者與京津城際高鐵合影。中新社記者 富田 攝　　由于歷
的客觀原因，中國過去扮演著鐵路標(biāo)準(zhǔn)的跟隨者角。傅志寰坦言，要沖破壁壘就看本事。“我們的基礎(chǔ)平臺方塊已經(jīng)搭建好，他們需要什么我們就給什么。”　　中國中車提供的數(shù)據(jù)顯示，其產(chǎn)品已服務(wù)全球七大洲個國家和地區(qū)，%擁有鐵路的國家和地區(qū)都在使用中車的產(chǎn)品，已經(jīng)構(gòu)建起國際先進(jìn)水平的譜系化產(chǎn)品體系。　　要速度，更要環(huán)境　　未來的交通到底是怎樣的?專家們的意見殊途同歸。　　“關(guān)于列車速度，有人提出要時速公里，我估計可能比較困難。”傅志寰進(jìn)一步說，列車速度會帶來噪音、能耗問題。這些問題不，盲目提出提高速度，這是要慎重的。　　傅志寰強調(diào)，未來的交通發(fā)展趨勢，應(yīng)當(dāng)是既要速度，更要環(huán)境、經(jīng)濟(jì)。這也是目前發(fā)達(dá)國家發(fā)展軌道交通
的共同方向。　　堅守軌道交通裝備研發(fā)工作五十余載的中國工程院院士劉友梅認(rèn)為，未來的民用高鐵已經(jīng)不追求極速，而是朝著綠、智能方向發(fā)展。                                          

人沒有如果，只有后果和結(jié)果。少問別人為什么，多問己憑什么。
成功的信念在人中的作用就如鬧鐘，會在你需要時將你喚醒。
蝴蝶如要在百花園里得到飛舞的歡樂，那首先得忍受與蛹決裂的痛苦。

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