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而消費(fèi)者方面，也需要建立相應(yīng)的意識(shí)：想要享受差異化的服務(wù)，就要付出相應(yīng)的費(fèi)用。好消息是，從政策層面來看，快遞末端的重要性正在被加以重視。去年6月，發(fā)布了<關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)快遞末端服務(wù)管理工作的指導(dǎo)意見>，意見指出，積極推進(jìn)快遞入?yún)^(qū)工程，聯(lián)合相關(guān)部門綜合利用現(xiàn)有的連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)、便民服務(wù)
設(shè)施、社會(huì)公共服務(wù)中心等開展投遞合作。
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都可以有效地解決傳統(tǒng)意義上的后米難題。四年前，快遞后米的概念剛剛誕生：彼時(shí)，我國(guó)快遞業(yè)的快速增長(zhǎng)，末端配送自動(dòng)化、智能化、信息化水平不高，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，多次配送，配送效率低下等瓶頸問題日益凸顯。末
端后一公里甚至后米作為整個(gè)物流鏈條的后一環(huán)。
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沒有路權(quán)，司機(jī)上路就會(huì)被扣分、罰款，使用純電動(dòng)物流車的積極性也會(huì)受到很大打擊。雖然目前各個(gè)新能源推廣示范城市已積極響應(yīng)號(hào)召，發(fā)文支持，但離具體落實(shí)還有一定差距和難度。新能源物流是物流領(lǐng)域里面出現(xiàn)的一個(gè)新生態(tài)，要想實(shí)現(xiàn)具體的操作，還需要邁過技術(shù)坎和政策坎。
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但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的電動(dòng)物流車多數(shù)是在燃油車的基礎(chǔ)上，通過傳統(tǒng)底盤和動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的勉強(qiáng)
拼湊之作，秉承少改動(dòng)和少改造的原則，拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，直接換上電動(dòng)機(jī)和蓄電池。此外，部深圳到嘉峪關(guān)物流公司時(shí)間-消息分廠家更是直接購(gòu)買其他品牌的底盤和車殼回來改造，讓人感覺技術(shù)含金量不足。
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