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        據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，今年截至目前，全球共有艘VLCC被送往拆船廠拆解，這一數(shù)字已經(jīng)超過-年三
年的拆船總數(shù)。據(jù)悉，過去3年，僅有艘VLCC被拆解。克拉克森表示，持有老舊船舶的船東似乎始考慮運價水平這個因素，畢竟市場上老舊VLCC的數(shù)量還是挺多的。此外，有經(jīng)紀(jì)商也表示，還有不少VLCC預(yù)計也將被送往拆船廠。一些之前被用作海上儲油的老舊VLCC，在
陸續(xù)返回市場后，也始尋找新的機會，不過，如果沒有合適的機會的話，這些船舶也可能被拆解。據(jù)了解，拆解油船的船齡正變得越來越年輕，今年已拆解VLCC的平均船齡為.4年，船舶小船齡為年。年和年的拆船船齡分別為.7年和.5年。然而，這一切其實并不奇怪。現(xiàn)貨市場低迷，加之越來越具吸引力的拆船價格，使得船東拆解船舶的意愿逐漸增強。目前，拆船價格已上升至3年來的高位，為-美元/
輕噸（LDT），如此一來，拆解一艘VLCC的總價值大概在1,-1,萬美元。新加坡一家經(jīng)紀(jì)商表示，只要有足夠的船東愿意拆解船舶，那么共同的努力將助推運價上升，這對于持有老舊船舶的船東來說，是個雙贏的局面。意大利船舶經(jīng)紀(jì)Banchero Costa研究部主任RalphLeszczynski表示，船舶拆解的一個基本面就是船舶的船齡問題。今年3月初，有艘建于-年的VLCC在市場上交易，另有艘是建于年或年。這些船舶的大多數(shù)都將成為今明兩年拆解的重點目標(biāo)。Ralph Leszczynski表示，“截至目前，還沒有看到建于年的船舶被送往拆解，不過如果建于年的船舶被送往拆船廠了，明年很有可能看到年建造的船舶了。”“從船齡來看，預(yù)計未來5年，每年平均會有-艘VLCC被拆解”，RalphLeszczynski肯定地表示。

要想成為強者，決不能繞過擋道的荊棘，也不能回避風(fēng)雨的沖刷。
當(dāng)
你跌到谷底時，那正表示，你只能往上，不能往下!
不去耕耘，不去播種，再肥的沃土也長不出莊稼，不去奮斗，不去創(chuàng)造，再美的青春也結(jié)不出碩果。

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