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　　隨著建站年的京張鐵路清華園站關閉，施工單位中鐵十四局集團始在這里建設長5.公里的京張高鐵清華園隧道。京張高鐵全長公里，預計三年后建成通車，北京至張家口將能夠實現乘高鐵1小時直達，張家口由此被納入北京“一小時活圈”。　　昨天，記者從市住建委獲悉，清華園站撤銷后，站房會繼續保留，但老鐵軌會拆除。同時，位于海淀區的鐵路平交道口“五道口”也會拆除，北京西北部惱人的交通堵點將通。　　有助改善北京西北部交通　　“行人車輛請注意，火車就要過來了。請在欄桿外等候，不要搶行，不要鉆欄桿。”昨天起，這段用高音喇叭不斷播放的錄音將不再回旋于海淀區五道口上空，“五道口”將和“公主墳”、“五棵松”一樣，變成一個承載北京滄桑巨變的專有名詞。　　為配合京張高鐵北京北至清河段引入北京鐵路樞紐工程施工，同時滿足施工作業期間旅客乘坐原北京北站始發(終到)列車的出行需求，從昨天起，北京北站、清河站暫停辦理客運業務，清華園站停止辦理客運業務。施工期間，北京市郊鐵路S2線市內始發(終到)站由北京北站遷移至黃土店臨時過渡站。昨天清晨，S2線首班車從黃土店臨時過渡站準點發出。此外，北京北站原始發(終到)途經京包線、京通線運行的8對旅客列車，由北京北站調整至昌平北站始發。　　據介紹，年，詹天佑主持設計修建了中國人己的第一條鐵路——京張鐵路，由于是從北京北站出發的京張鐵路第五個道口，“五道口”由此得名。隨著北京城市的快速發展，“五道口”與“四道口”“雙清路道口”成為北京五環內后三個鐵路平交道口。由于缺少立體交通設施，所有列車通過時仍需要圍欄擋住過往車輛行人通行，這三個道口成為了北京西北部惱人的交通堵點。此番拆除后，可有效改善西北部地區的交通環境。
　　系北京大直徑盾構隧道　　為避免鐵路穿行對城市交通的影響，以及減少噪聲對周邊居民的影響，新建京張高鐵采用深挖隧道的方式從地下穿行。從西直門到清華東路之間，五環內的老京張軌道將會拆除。其中，清華園火車站的鐵軌拆除后，將騰出場地建盾構井修建隧道。　　清華園隧道總長5.公里，沿老京張鐵路線掘進，從位于西直門的北京北站引出后，逐漸走入地下，避過了北京北站至清河站這段地面交通繁忙的路段。與地鐵號線基本平行，連續下穿北三環、知春路、地鐵號線、北四環、成府路、清華東路，在地下上跨地鐵號線后，于萬泉河以南轉出地面，之后又下穿北五環沿既有京張線向北行駛。　　清華園隧道為單洞雙線盾構隧道，采
用兩臺
直徑為.2米的泥水平衡盾構機施工，這是迄今為止北京市大直徑的盾構隧道。據施工方介紹，清華園隧道昨天已經工，目前正在進行施工設備調整，以及京張線鐵軌道砟、護欄等的拆除工作。預計天內完成全部拆除工作，月日隧道始樁，月底全面展隧道的建設工作。雖然京張高鐵高運營時速為公里，但考慮到不同路段的情況，具體行駛速度也將分段而定。對于五環內的地下段，京張高鐵列車時速將控制在公里以內。　　預計到年底，京張高鐵將全線通車。未來，京張高鐵也將與京津、京唐、京石城際、京沈客專等組成首都城際鐵路網，各線間行一定數量的跨線城際列車，未來還將延伸通往呼和浩特、包頭、蘭州。  
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