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路靠己走，就算再坎坷，也要己過。
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志堅者，功名之柱也。登山不以艱險而止，則必臻乎峻嶺。

        
;日前，中國船舶工業(yè)集團公司（以下簡稱中船集團）
建造的世界首艘智能船舶——中船“海豚”噸智能散貨船結(jié)束了為期一周的試航，回到中船黃埔文沖船舶有限公司碼頭。中船黃埔文沖船舶有限公司副總經(jīng)理毅7日在接
受科技日報記者采訪時表示，按照計劃，該船將于月初交付給船東。有相關人士對科技日報記者表示，這標志著我國即將迎來智能船舶、智能航運時代。“以前的船舶沒有‘大’，現(xiàn)在可以己思考了。”智能集成系統(tǒng)技術負責人、中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院海洋智能技術中心主任邱伯華評價，智能系統(tǒng)為船舶注入了靈魂。邱伯華告訴科技日報記者，在集成船上已有的基
礎上，通過添加的少量傳感器，智能船舶實現(xiàn)了全面感知的能力。在此基礎上，利用工業(yè)數(shù)據(jù)分析方，船舶學會了分析，可評估設備健康狀況；會思考，能分析環(huán)境和身狀態(tài)變化對運行能力的影響，同時預測變化趨勢；會決策，合身狀態(tài)、環(huán)境、群體進行決策優(yōu)化分析；會學，與岸基進行交流，動獲取所需知識，與集群進行協(xié)同優(yōu)化。值得一提的是，該船是全球第一艘申請LR智能船符號的船舶，也是第一艘按照CCS智能船舶規(guī)范建造并申請CCS智能船符號的船舶。入級雙船級社，也意味著船東對船舶建造質(zhì)量和精度的要求更加嚴格。放眼全球，目前智能船舶研究進入百家爭鳴階段。邱伯華告訴科技日報記者，面向未來船舶智能發(fā)展，科研人員在兩個領域同步展了實踐探索，一是利用更先進的感知技術和通信技術，展以人在遠程操控為主要形式的無人船舶研究；另一種是逐步構建以船舶主的感知、認知、預測和決策能力為主要形式的有人智能化船舶。“這兩個看似不同的實踐過程終會殊途同歸，具有主意識與能力的無人主船舶，以及各類無人主船舶形成的群體智能，不僅將改變我們熟悉的船舶設計、形態(tài)，更深層次的意義是，將改變航運模式和組織。”在邱伯華看來，船舶與航運的智能化革已經(jīng)拉了序幕。邱伯華同時表示，要正走向無人主船舶，還有較長的路要走，“無人主船舶需要的是強智能技術，此外，它將帶來制度、模式等更深層次的變革。”

只會在水泥地上走路的人，永遠不會留下深深的腳。
人不僅要做好事，更要以準確的方式做好事。
進取用汗水譜寫著己奮斗和希望之歌。

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