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近日有乘客反映，京滬臥鋪動車組漲價了。從上海到北京的動臥D次列車周五的票價從以往的上鋪票價約元，漲到了元;下鋪#從約元漲到了多元。對此，4月日，澎湃新聞記者從上海鐵路部門獲悉，根據#有關規定，自年1月1日起，動車組票價實施市場調節價，由運輸企業根據市場競爭狀況自主確定。(4月日澎湃#)　　乍一看，這種漲價的確令人難以理解和接受，似乎也違背著鐵路的公益屬性，但仔細分析后卻不難發現，這種“漲價”有著其合理性和科學性。充滿著彈性的“一日一價”，不僅是票價科學靈
活的一種體現，也是鐵路部門理性應對和均衡發展思路的展現。　　和許多行業一樣，鐵路運營也存在著淡旺季之分，旺季時期，動車票源緊缺，甚至一票難求，淡季時期則出現很多剩余車票，造成資源浪費，巨大的反差之下，如何解決這種冷熱不均的現實問題，無疑是值得思考和探索的。科學靈活的“一日一價”就是在這種情形下出現，它符合鐵路自主定價的原則。　　根據#有關規定，自年1月1日起，動車組票價實施市場調節價，由運輸企
業根據市場競爭狀況自主確定，也就是說，鐵路部門擁有“高鐵車票定價權”，完全可以根據市場競爭狀況和客流分布等因素自行調整動車票價。只要票價調整是在尊重市場的基礎上產生的，兼顧鐵路部門和旅客的利益，就無可厚非，從此而言，此次動車票價調整，實施“一日一價”是完全沒有問題的，符合鐵路的市場化發展原則和公益化運營理念。　　其次，“一日一價”實際上是一種差異化定價，也是一種削峰填谷之舉，可以在一定程度上緩解和平衡動車淡旺季差異，“一日一價”，也就是按照車次、日期的不同，推出不同的票價，這種差異化設計，無疑可以從源頭平衡運力，旅客只要掌握這種調價規律，掌握訂票技巧，科學設計出行計劃，就能夠確保出行快捷順暢。因此，“一日一價”展現出一種#科學的應對思維和解決智慧。　　再者，“一日一價”并非沖動而為的“拍腦袋”決策，而是經過前期的試驗得出的模式。有著一定的實踐支持和經驗支撐，早在年底，上海鐵路部門已經開始試點此模式，年，鐵總又對條動車組線路的票價開展了浮動試點。這些都可以視為是“一日一價”的雛形，是在為今天的票價調整做準備，打基礎，其目的在于通過票價的浮動，促進旅客均衡出行，并提高動車組的使用率，優化運輸資源配置。　　而且，這種調價模式在航空等領域
已經普遍存在，是一種比較成熟的經驗，鐵路部門此次借鑒了民航的調價模式，表現出一種虛心謙和的姿態，也是安全務實之舉。　　當然，無論#何種便民舉措和惠民措施，其目的都是為了讓老百姓分享更多的#紅利。對民眾來說，于公于私我們都理應給予更多的理解和支持，就鐵路而言，則應當始終保持高水平的服務標準，讓旅客的出行體驗更加美好，這樣才符合鐵路市場化#的本意
。
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