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此次天津?qū)嵤┑倪@一DPF加裝政策，在車型上并未覆蓋輕型貨車，以及國(guó)四國(guó)五車輛。而在接受記者采訪時(shí)，一些業(yè)內(nèi)人士表示，目前尚且無(wú)法估計(jì)是否政策覆蓋車型還會(huì)繼續(xù)增加，而國(guó)四國(guó)五車型本身排放標(biāo)準(zhǔn)較高，是否需要再度加裝DPF也有待商榷。可即便如此，記者在各類新聞報(bào)道中還是看到，上述擔(dān)心并非多余。比如，按照《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計(jì)劃（－年）》，其便要求上牌的國(guó)五柴油車都需裝配DPF裝置。再有，針對(duì)外地貨車還有一個(gè)政策細(xì)節(jié)需要留意：明年2月1日起，外埠未加裝DPF的國(guó)Ⅲ中型、重型柴油貨車也將禁止進(jìn)入外環(huán)線（含）以內(nèi)區(qū)域道路通行。而這就在要求有此業(yè)務(wù)需要的外地車輛同樣加快完成DPF加裝工作，相信這一樣是此番指定供應(yīng)商名單遍布全國(guó)各地的重要原因，而這份名單的出爐很有可能被其他#市作為重要參考。特別是京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，在踐行節(jié)能減排的路上
，是否效仿天津值得關(guān)注。與此同時(shí)，必須傾聽(tīng)這樣兩種聲音：其一，貨車這類生產(chǎn)資料全國(guó)上下“奔波”，要想減少尾氣排放帶來(lái)的污染問(wèn)題，一座城一個(gè)#的努力遠(yuǎn)不夠，如何形成一個(gè)有效機(jī)制付諸于全國(guó)才是長(zhǎng)久之計(jì)，否則流動(dòng)的空氣流動(dòng)的車，如何真正讓
環(huán)保得以實(shí)現(xiàn)？而且，加裝之后，車輛使用多久將淘汰也是問(wèn)題。其二，針對(duì)尾氣排放檢測(cè)的相關(guān)報(bào)道不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端，其中就有一些“不和諧”內(nèi)容存在，以罰代管、制定指標(biāo)和任務(wù)，形成灰色利益鏈等現(xiàn)象不能忽視，在DPF政策落地中需要多加防范、杜絕。另外，站在卡車司機(jī)角度，回到初的問(wèn)題上來(lái)，多達(dá)一兩萬(wàn)元左右的加裝成本，依舊不是一個(gè)小數(shù)目，有人處在轉(zhuǎn)行或換車與否的節(jié)骨眼上，這就成了推動(dòng)力。因此我們期待給那些不愿對(duì)車輛進(jìn)行DPF改裝的車主以“退出保障”。比如，通知可以細(xì)化，針對(duì)提前報(bào)廢的國(guó)三貨車給予補(bǔ)貼，北京在此方面高補(bǔ)貼額度已達(dá)萬(wàn)元；對(duì)于想要換購(gòu)天然氣、純電動(dòng)等新動(dòng)力的卡車司機(jī)，地方更應(yīng)
提出積極鼓勵(lì)舉措，以助力地方環(huán)保更進(jìn)一步。

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